ccchhhuuunnn 發表於 2024-4-26 21:01
唔計87B始乎最終想留86或86C只有一條來往石硤尾同沙田
如果要留曬兩條又唔係無可能
如果86用新86C以欽洲街 ...
如果 86 86C 二揀一，一定留 86，因為覆蓋到最多真係有人要去既地方。留邊條都好，因為澤安邨往來長沙灣問題，都無乜可能改經欽州街落大角咀或填海區。如果兩條都留就另計
86C 286C 呢組，如果要改，我覺得都係兩條出路。一係 86C 直接縮短馬鞍山巿中心、改經 77 區增加覆蓋；一係就直接殺 86C 換 286C 拆兩條全日，286C 縮短馬鞍山巿中心或頌安並改經 77 區、加停富豪花園，拆 286D 恆耀直出，深水埗經南昌街、海壇街轉一圈後擺欽州街總站。呢次值得拆直出既大前提係兩條廿分班用車數同而家無分別，兼且無左 86C 分客
反而條 86A/286A 沙田區服務範圍太細、人口老化都依然係問題。如果最後都係 286A 代 86A 全日，沙田段變成類似 249X 走線，博康經巿中心出返秦石，新翠尾站上青沙，九龍段做順時針大循環，類似 36A 走線，海麗尾站上返青沙，係可以一次過解決好幾個問題。至低限度解決左青沙全日落美孚、填海區上青沙 286C 太慢（去程仲有 270B/286C 停碧海藍天同 286X 停南昌邨夾住就算）、深水埗往巿中心 72 86 站位唔理想幾個問題
到時乜野 286 都唔使搞，反正 286 本身壇野比較複雜，好似咁玩 286A 仲簡單少少
當然石硤尾最後得返 86 87B，86 無得再減班之餘，87B 可能非繁都要 25 變返 20 兼稍為延長兩繁 15 分時段，當然加人唔加車可以做到
KG1428 發表於 2024-4-26 20:46
石硤尾，24年前來已經無左87
雖然87係兜埋大圍先上獅隧，但是班次疏到得番25-40分鐘一班。石硤尾已經遺忘 ...
286A其實係有做返石硤尾入沙田客，只係沙田出唔係先石硤尾深水埗，但其實佢係同樣有啲個功能。
見好多板友討論286A順時圈逆時圈問題，我覺得88x模式係唔適合286A,老九想搶應該係青沙轉乘直落美孚長沙環客，做好青沙組合，青沙路網最弱就係出美孚長沙灣地鐵站嗰頭，而啲個位亦係九巴青沙既盲點，長沙灣上青沙選擇唔少，冇需要再加一條286A上青沙，我覺得九巴係以轉乘嚟考慮多於單一路綫去做。
現時只做早䌓應該係滿足各方要求，減少阻力，其實286a全日我認為係對86a,青沙巴士網都有好處
另一個問題，長車短搭，雖然現時大多路線都好普遍？但其實啲個現象對乘客，巴士公司都唔健康，86A/86大家着眼點石硤尾澤安落深水埗，啲種客不是應該由區內綫做先健康嗎？
最後見大家講馬鞍山，一日飛唔走富安大水坑，個感覺都係慢，雖然講緊5分鐘車程，馬鞍山巴士都只會一路跌客，馬鐵啲個對手實在太強，我老烏坐你巴士去到石門，講緊都20分，仲未上公路。我諗鐵都去到大圍了，仲未計順燈唔順燈，塞車，師傅手腳等問題。鐵路時間穩定已經贏咗巴士九條街。
利益申報，我鐘意坐巴士，坐巴士唔駛錢，什至一啲都唔鐘意坐火車，响今時今日鐵路網變化，城隧大老山長期塞車，真係坐多左好多鐵。
巴士再一成不變，既得利益者唔比改綫或cut 綫情況下，大部分乘客都suffer。由其係沙田坐鐵有時間優勢既地區
本帖最後由 s3n370 於 2024-4-26 13:46 編輯
S3BL100 發表於 2024-4-26 13:27
如果 86 86C 二揀一，一定留 86，因為覆蓋到最多真係有人要去既地方。留邊條都好，因為澤安邨往來長沙灣 ...
澤安往返長沙灣就算無86，仲有214同綠小42。
綠小42本身頹佐幾十年，廿幾年前搭開仲惡等過乜，仲生存到其實算奇跡。
可想而知呢堆客有幾多。
石硤尾本身有客但唔算多，有咁多沙田線係因為道路網所賜。
仲未計近住大埔道一截，仲有條陰到不復昔日勇嘅81。
仲未計落地底，搭一個站已經到九龍塘。
直接抽走係咁倚俾番轉乘算數，其實一D都唔奇。
當日40提速一樣係咁。
錦英苑、富寶花園無錯係唔近鐵，但又可以望一望條 980X，
之前的確仲係同 982X/985 差唔多嘅沙田西隧線傳奇，客似雲來，
但東鐵過海後，唔少人改咗用 87K/87S 大學站轉鐵呢個 option，
更有版友分享過咁樣比 980X 快，而 980X 上繁亦跌咗唔少客；
由此可見，就算係唔近鐵嘅地區，巴士都唔一定會有優勢。
s3n370 發表於 2024-4-26 21:45
澤安往返長沙灣就算無86，仲有214同綠小42。
綠小42本身頹佐幾十年，廿幾年前搭開仲惡等過乜，仲生存到其 ...
但 40 重組要拉 6D 過美孚，之後仲補多咗 6P（雖然只有兩味）⋯⋯
本帖最後由 s3n370 於 2024-4-26 14:33 編輯
EG6915 發表於 2024-4-26 13:33
286A其實係有做返石硤尾入沙田客，只係沙田出唔係先石硤尾深水埗，但其實佢係同樣有啲個功能。
見好多板 ...
綠小42咪就係你認為健康果條區內線囉。
討論澤安交通都間唔中有人提下D 30系。
42討論入邊，甚至實際上存在感都極低
多年前人口未老化，搭親都係的士客量，包車都唔係未試過。
都唔好提唔停正邨口，只係行多兩步就搭到嘅2B 2F甚至貴價86C。
s3n370 發表於 2024-4-26 22:18
綠小42咪就係你認為健康果條區內線囉。
討論澤安交通都間唔中有人提下D 30系。
42討論入邊，甚至實際上存 ...
42係自己做頹咗，廿年前白田未重建係正常服務。白田上邨坐上澤安過車亦唔慢。
講返214因為對於明愛、青山道一吏懼巾無咁就腳，因此用86系比較多人。
EG6915 發表於 2024-4-26 21:33
286A其實係有做返石硤尾入沙田客，只係沙田出唔係先石硤尾深水埗，但其實佢係同樣有啲個功能。
見好多板 ...
基本上要240X全日化咪可以
但是對於石硤尾的補償方面
1)86A可以縮短至蘇屋邨 (長沙灣可以放棄)
2)86完全取消
3)72拉去美孚+加雙分(美孚<>禾輋)
4)提高89/85A<>86C的轉乘優惠金額
即係九巴可以放棄石殎尾<>沙田市中心的客仔
KG1428 發表於 2024-4-26 23:27
基本上要240X全日化咪可以
但是對於石硤尾的補償方面
你240X中意全日關人地源禾同沙中咩事？
286搞全日都冇話要取消86啦，一條咁嘅美孚長沙灣擦邊240X可以取消條86？冇野下嘛？
純粹從補位嘅角度諗，如果條86C响第一城至南昌街之間改跟86咁行，
係咪成條86可以完全改行青沙呢？
頂多應該係富豪花園、豐力樓要搵轉乘優惠補數？