流星☆雨 發表於 2024-4-28 12:45
拉 86C 落返大圍，主要係考慮到：如果要拆 81C，大圍-馬鞍山得返 803 未必可行。
81C 87D 2拆3，似乎比 86 ...
286A 跟 82K 去泊威院都可以解決石硤尾冇車去威院的問題。
河西去廣源就好似得 83K 去做。
86 呢組要做大手術的難度分分鐘仲麻煩過 87C 87D 果組。
至於 81C 拆唔拆，諗深一層，佢剩係做尖沙咀佐敦加少少旺角邊皮，晚間入耀安都開到個位數字班次，其實真係唔差，好多路線都做唔到呢個客數。在現今講求密車多過快車的環境，81C 又未必要大改，仲未計 81C 唔入馬鞍山變 281B 的話，九巴要減價。
XZ4201 發表於 2024-4-28 16:17
以前40要，跟住好似都冇
除咗40同沙田出深水埗，石硤尾都唔係揸咁多線啫
沙田出石硤尾286A嗰種行法太耐，得返條286A式路線肯定唔得
拆線KOL提出跳出框框，反而我諗到嘅係美林出市區
2076 發表於 2024-4-28 16:36
286A 跟 82K 去泊威院都可以解決石硤尾冇車去威院的問題。
河西去廣源就好似得 83K 去做。
今時今日有87C走出嚟、拆唔拆81C做281B同X已經再冇討論價值，我覺得87C加81C近似最終答案。
最多咪諗87D富安到第一城會點收尾，埋單會係做到最絕只留81C做哂全段大涌橋路加77區、定還是慢慢搣87D車搣到去最密20一班咁解。
RyanPun 發表於 2024-4-28 18:33
今時今日有87C走出嚟、拆唔拆81C做281B同X已經再冇討論價值，我覺得87C加81C近似最終答案。
最多咪諗87D富 ...
87C 87D 分家，87D 縮富安，跟 N42 入埋銀城街，沙田圍路上沙田路，就可以保住富安濱景一城密車，81C 由佢唔改，始終冇理由比冇客的 77 區咁密車。
不過就輪到 281A 唔知點處理，可能可以做廣源直出，或者拎去青沙？
1181174166 發表於 2024-4-28 17:54
除咗40同沙田出深水埗，石硤尾都唔係揸咁多線啫
沙田出石硤尾286A嗰種行法太耐，得返條286A式路線肯定唔 ...
拆線KOL提出跳出框框，反而我諗到嘅係美林出市區
72出九龍本身已經唔停美林
回程美林有81深水埗特快，又有286X長沙灣特快
仲想死攬埋72未免大貪咗少少
72行南昌街獅隧，做返 石硤尾/青山道<>沙市
86就可以鬆綁，做第二個市場
而唔係喺深水埗石硤尾同81/72玩泥漿摔角
GeorgeL 發表於 2024-4-28 10:56
72往太和要補28K
同埋沙市>大埔道要搭81陪兜
仲有大埔道得返81可能唔夠
唔太明72九龍段改行南昌街獅隧
點解要 “太和補返28K”
比起上面講緊既 石硤尾<>沙田
大埔道客量少之餘，其實班客搭返81九巴都無乜大損失
大把類似既鄉郊地區都無81咁好服務
castanopsis 發表於 2024-4-28 07:02
有無考慮過跳出個框框
用72 行 石硤尾+獅隧 填窿？
改 72 行獅隧，咪又係要改 86 行大埔道
雖然 72 深水埗站位麻麻，但果截青山道唔係無客，沙田往來深水埗特快功能唔係青沙線可以取代到
直接改 286A 做埋巿中心既最大好處，係唔需要牽涉其他路線，最多只係同 249X 交換總站就得。畀你用其他方法做返呢個功能，資源限制下班次都會係咁上下。同時做到大圍同巿中心，已經交到功課
流星☆雨 發表於 2024-4-28 12:45
拉 86C 落返大圍，主要係考慮到：如果要拆 81C，大圍-馬鞍山得返 803 未必可行。
81C 87D 2拆3，似乎比 86 ...
同意 81C 87D 二拆三比 86C 更迫切，但其實 86C 同 81C 做緊既馬鞍山都有分別
加上有馬鐵，到時真係搞埋 81C，大圍往來馬鞍山呢截應該都係唔補就算
唔反對 286A 下繁行返逆時針似乎比較有效率，但唔認為有必要。反正另一個方向分別有 286C/270B 同埋成抽長沙灣尾站青沙線，同埋就算 286A 部分時段做逆時針，因為要補 72 86 深水埗站位問題，都係要去到欽州街再折返
駿洋經青沙往來深長荔係我想見到既走線，但點樣抽車做係一個大問題。抽一條經巿中心同源禾路既 86 會合理過直接將 86A 由城河東抽走，但到時咪又輪到一城廣源跌落 20 甚至 30 分一班而無加快過
當然，你可以話我提議將 286A 加經沙田巿中心，係封左呢條駿洋青沙線後門
河東青沙搵條相對密車而且蝕錢既 281A 抽車去做會易好多，而且仲可以乘機加強青沙往來尖沙咀，同埋河東西隧轉乘。以前我建議過類似既野，但而家我會無咁進取，可能單向開半日就算，另外果半日都唔慌有乜客
2076 發表於 2024-4-28 19:55
87C 87D 分家，87D 縮富安，跟 N42 入埋銀城街，沙田圍路上沙田路，就可以保住富安濱景一城密車，81C 由 ...
縮入富安不如正正經經 81C 87D 二拆三，話就話唔想畀 77 區咁密車但實際上拆完線後 77 區經旺角出尖咀呢條線都唔見得會比 81C 密幾多，但唔入 77 區富安止步等同倒走潛在客源
想二拆三後 81C 唔減價，將 81C 改去白石角優景里咪得，如果同 281A 交換埋九龍一端總站，將 281A 縮返落 18 公里以下之餘，81C 全程收費加埋價都仲得，而且一次過可以達到幾個目的
S3BL100 發表於 2024-4-28 20:43
改 72 行獅隧，咪又係要改 86 行大埔道
雖然 72 深水埗站位麻麻，但果截青山道唔係無客，沙田往來深水埗 ...
如果計受影響人數
大埔道<>長沙灣，有唔少班次既客量係直接等於零
未必要搵第二條線塞落去補，可能繁時/返放學留返兩班車，補返個81轉乘算
之前搭過幾單夜晚南行既72
沙市上車人數，非常令人失望
我有朋友住元洲街，都唔會特登等72，因為72/86車程只係4-5分鐘差距左右
如果沙市有青沙線落美孚長沙灣（新86），其實去到長沙灣站都仍然快過72
咁既情況下，72已經無乜必要做 沙市<>長沙灣 特快個角色
沙市本身已經81/72/86分到好薄
唔改舊線，再塞多條286A落去，整體重組角度都係一般
尤其你286A仲要經埋大圍，變咗得 沙市>美孚，真係快得過72/86