AtrHenu 發表於 2024-5-31 21:35
不如諗下290改線會否改表下跳埋98ACD之後解禁埋該3線用12.8米(話曬它們都有客量上需要用長車)
...
;P我都有想過！但咁樣未直係同290a合併派車會變290a與290x變獨立派車
UR7523UV7523 發表於 2024-6-1 08:48
290A cut去坑口叫人點樣係尚德/popcorn去秀茂坪
290系真係大重組嘅話 就會搞出怡心園轉車站／翠林／康盛轉車站嫁啦。。。。 唔會去唔到嫁 （喺九巴角度，唔係我角度）
tina 發表於 2024-6-1 00:41
反而係290應該要cut筆架山同豐力樓
認同
呢兩個站交番畀290A做
3ASV174 發表於 2024-6-1 01:48
真係要等出咗時間表先可以定論
不過有一點事實係 290X 就算開 30 分班
客量齋數每日人頭都好大機會已經超 ...
其實應該係
290
將工、康城（站）、百勝角/ 清半、坑口（半圈）、寶林
290A （不變）
調景嶺、尚德、將廣、坑口（半圈）、寶林
290X
坑口北、雍明、將中、彩明、尚德
咁樣就cover到成個將軍澳
而又有合理車程
繁時可以照開290E畀環保提速
poondriver 發表於 2024-5-31 17:29
成個將南都輸 因為290x 冇加班
方角山而家唔知係咪煩緊佢康城單野？唔知搵佢投訴仲有冇用？
會所同管理合約先係大茶飯
呢邊你搭巴士小事啦 佢仲邊得閒理
JX9097 發表於 2024-6-1 11:14
其實應該係
290
將工、康城（站）、百勝角/ 清半、坑口（半圈）、寶林
咁樣九巴係咪會冇咗全日車由環保大道去將南？
2076 發表於 2024-6-1 08:03
康城真命天子應該係 290E 吧，未來改線停正入境事務處總部門口，到時 290X 就可以直接縮短去彩明。至於安 ...
安泰達入將軍澳流水客量仲多過將南去荃葵
將來 290E 都唔會取代到 290X
290 系根本一直都係靠大量流水托起客量 I.e.班次
佢本身堆流水位以前都係死位，有客但無路線連起
當你將長途客強行分割出去叫返流水客轉車，條長途結局只會係客少又疏車
本帖最後由 3ASV174 於 2024-6-1 12:21 編輯
JX9097 發表於 2024-6-1 11:14
其實應該係
290
將工、康城（站）、百勝角/ 清半、坑口（半圈）、寶林
班次呢？
九巴個方案衰極表面上 290X 要加班補俾尚德都仲可以靠 290 縮短嘔車出嚟
你個方案拉 290 入康城唔會慳到車
但 290X 一樣要加班補俾將南，即係淨加車
290X 改去坑口嗰段根本係多餘
如果 290E 將來方向都會全日，康城根本唔需要全日 290，但康城仍然係需要全日 290X 上安泰達
甚至如果 290E 會進一步做大，依家 290X 加班都只係因為安泰達而唔係因為康城
但你個方案連安泰達去康城呢段 290X 有客獨市都斬埋
製造嘅麻煩仲多過九巴依家個方案
我相信比較合理嘅估計
係九巴重組方案後 290E 將來會半全日以上，30 分一班
290X 大部份時間有 20 分鐘一班
埋單加車數肯定比你魔改建議少，起碼唔會出現有客路段全日真空無服務先
根本依家啲重組 kick 位好多時都係 290X 全日 30 服務時間短過 290/A
但另一方面 290A 290X 喺觀塘來往將軍澳嗰段流水各自都係好多客嘅獨市
你無得唔理呢班客，然後淨係重新搓過將軍澳點分配，290X 本身角色有啲似 290A，只係佢喺尚德又快過 290 一截先咁尷尬
最大問題觀感太差，特別將南冇左比較快既290，應該會趕左部分人落鐵，特別繁時290X 上安達泰時間比較耐，同290應該相差唔止10分鐘，我覺得290應該轉去尚德做總站，至少將廣仍然可以坐290，宜家其實將廣一帶係大輸家，少左車選擇，雖然時間上差異唔大（290x 唔兜坑口圈），不過少左架車相對等車時間會長左，都一定會趕客
psypericarp 發表於 2024-6-1 11:59
最大問題觀感太差，特別將南冇左比較快既290，應該會趕左部分人落鐵，特別繁時290X 上安達泰時間比較耐，同 ...
你無考慮尚德調景嶺搭 290X 唔使兜將南坑口寶林
即使要上安泰達，車程反而係仲快過 290 10 分鐘
安泰達段同 290 比係慢 5 分鐘，但飛將南坑口寶林慳咗 15 分鐘
所以個重點一直都係 290X 將來究竟係咩班次
如果上到 20 嘅時段，尚德調景嶺已經唔 care 290