3ASV174 發表於 2024-7-15 22:30
本身買純電車有多一個誘因
係電平過油，於是如果架車生命周期同柴油車相約，車價差額可以將來燃料費度慳 ...
泊車充電問題係土地問題同埋泊低架車做唔到生意
即係車隊數目要面對增加一闊三大既地獄
但都好過E50H 混能/增程混能用多左能源 + 載少左客既雙重缺陷
所以先話長遠要壓低氫氣生產成本同車價
先可以做fuel cell
屎水立場黎講，佢只係幫人做代言
唔到市民選擇
s3n370 發表於 2024-7-16 03:00
純電最大嘅問題係今日嘅電網負荷唔到越來越多嘅純電動車，
除非舊電大到夜晚用電低谷叉完，行完全日先至再 ...
如果以現今巴士既運作模式
至少大半日既行程，都係用緊off peak電去support
而就算香港仲主力用緊天然氣發電，電動車碳排放應該都做到低過內燃機
長遠可以觀望下DC-based既long distance electricity transport，或者核電
會唔會可以再提升香港既low carbon electricity比例
叫做有個合理藍圖
反而氫能現階段真係少少無謂
本身個efficiency低過電動車，唯一係用綠氫就有機會有著數
只係城巴成套論述，都無提供綠氫既時間表
分分鐘到堆車退役都未用綠氫run，所謂zero宣傳更加相當誤導
當然我明白有時都要做咗先，推動個技術發展
但如果係基於咁既原因，掉返轉 氫:電 3:7 合理好多
天空之神 發表於 2024-7-16 06:40
泊車充電問題係土地問題同埋泊低架車做唔到生意
即係車隊數目要面對增加一闊三大既地獄
依家個情況係
電巴係有樽頸位但技術上已經成熟
氫巴或商用車係就可以解決電車問題
但技術上似乎仲有野要解決
即係好似九巴究竟買byd定adl電巴問題
不過今日城巴背後有股東加持
有技術支援
同政府傾條件易好多
如果只係漢思或者威馳騰想搞香港市場
政府未必睬你因為未見到有公司會大量採購
然後交比環保署做試驗就爛尾
s3n370 發表於 2024-7-15 21:12
氫燃料電池產生嘅熱量唔低過內燃引擎好多，
但散熱就無內燃引擎咁有效率。 ...
fuel cell效率冇優勢，儲氫又麻煩又佔位多，睇唔出現階段氫能有咩優勢。除非真係開採到白氫。
kay 發表於 2024-7-16 07:40
依家個情況係
電巴係有樽頸位但技術上已經成熟
氫巴或商用車係就可以解決電車問題
九巴一定要推電
否則會比漢思帶返轉頭走
要被迫買對家既野到時就夾住重要部位
充電始終都係最大問題，你唔同北面可以擺總站幾個鐘充電
電容巴士又証明左要起架空電纜設施會被反對
天空之神 發表於 2024-7-16 09:13
九巴一定要推電
否則會比漢思帶返轉頭走
九巴買車嘅數量多到富豪本身落閘搞新能源都專登開發多款 B8L 俾佢
佢要玩氫至少 Wrightbus 點都會揼架俾佢試
點會含淚買福建野雞
TR1614 發表於 2024-7-16 09:05
fuel cell效率冇優勢，儲氫又麻煩又佔位多，睇唔出現階段氫能有咩優勢。除非真係開採到白氫。 ...
儲氫難，但儲氨（NH3）容易:lol
剛search到篇新聞話，威馳騰跟一家做氨-氫轉換的企業達成合作
咁就解決到一部分氫氣嘅來源及存放
但我相信威馳騰不太可能食得曬城巴嘅氫車單（即使做到一條龍服務）
那邊廂，Wrightbus而家好似變咗英國最大嘅氫車廠，似乎仲有機會整幾部黎香港玩......
hellomato 發表於 2024-7-16 10:11
儲氫難，但儲氨（NH3）容易
剛search到篇新聞話，威馳騰跟一家做氨-氫轉換的企業達成合作
咁就解決到 ...
氨-氫轉換，應該又有一部分能量損失。氫能轉換效率本身已經唔係高，應該唔會好抵玩。
3ASV174 發表於 2024-7-15 22:30
本身買純電車有多一個誘因
係電平過油，於是如果架車生命周期同柴油車相約，車價差額可以將來燃料費度慳 ...
車廠地皮收得就收
家下柴油車都要同政府拗數搵位泊街之下
電車雙倍長遠就算夜晚唔叉電都搞唔掂
本帖最後由 s3n370 於 2024-7-16 08:38 編輯
castanopsis 發表於 2024-7-15 22:55
如果以現今巴士既運作模式
至少大半日既行程，都係用緊off peak電去support
而就算香港仲主力用緊天然氣 ...
車隊唔係一夜轉哂EV，理論上電力基建係可以追得到。
純以減碳計，的確係要高比例純電，所以入咁高比例嘅氫燃料電池車，都要諗下點解。電力嘅供應唔係巴士公司可以單方面做到，其他燃料嘅自主性會大DD
除咗電車/氫燃料電池有想像空間，香港正起緊廚餘廠，
機管局亦整佐個生物柴油廠，利用機場內嘅廚餘廢置食油。
兩者都提供到低碳而貼近番傳統嘅能源，話唔定呢堆設施運作穩定後，會“走回頭路”都唔奇。