tunghang 發表於 2025-2-5 13:04
問題係有無著數蓋過無轉乘優惠嘅損失，要以居民角度思考點解俾城巴中標 ...
同樣嗰句
你可以叫黃色開線
標就派咗，俾黃色已成定局，諗點解都唔會將支標變翻紅色
呢個已經唔係呢刻需要諗嘅事
本帖最後由 巴士迷A號 於 2025-2-5 13:21 編輯
JX9097 發表於 2025-2-5 13:12
咁城巴反對九巴67A提速又唔係唔合理喎
佢地就會推有咩著數俾黃色，就可以平衡翻黃色嘅利益，然後繼續講佢地嗰套嘅理論
呢件事喺呢度已經無限loop咗唔知幾多百次
FY5856 發表於 2025-2-5 12:14
不如試吓唔好斷章取義？
邊個話淨係月票受影響？
唔想兜路咪 258D 坐到去寶田轉67A
邊個揸住支搶要你行青公先
問題係根本無人想咁轉車
個個最後咪去哂 K54 度
無人叫你九巴搶輸支標架，當日 90 97 96 一樣可以搶贏對家
總覺得，等今年RPP出來之後再討論54區招標線問題更有意義，唔差在等一兩個星期
castanopsis 發表於 2025-2-5 10:24
987個行法，兜圈感覺好重
睇返數客數據，沙市班客趕走曬之餘，大圍都係得大圍街市一個大站
我覺得倒不如直 ...
同意987最直接走線又盡掃最大客源都係類近85走線， 如果做到改到跟足既話，新翠隆亨可以以987照做
682B 改到補得齊晒啲位已經算交到功課， 石門 第一城 大涌橋路 沙角 乙明 博康 水泉澳 砌成1碟過
西隧<>大圍/沙市覺得用處不大， 如果南區出發既， 通勤人流本身比較有限。就算用客倉瑪麗計，本身落返金鐘轉鐡又或東者柯士甸轉屯馬線都好方便。2邊都要轉車， 加上鐡係時間 穩定有優勢既時侯， 有幾多人會選擇轉巴士呢？
如果話一定要搭巴士既，970系過完西隧後，其實都已經有280X ／81／81C 轉
巴士迷A號 發表於 2025-2-5 13:19
佢地就會推有咩著數俾黃色，就可以平衡翻黃色嘅利益，然後繼續講佢地嗰套嘅理論
呢件事喺呢度已經無限loop ...
咁城巴肯放口，咪冇問題囉不過主導權唔喺九巴度
alcc172517 發表於 2025-2-5 13:58
同意987最直接走線又盡掃最大客源都係類近85走線， 如果做到改到跟足既話，新翠隆亨可以以987照做
682B...
682B貴過987
所以首先要城巴「諗通」咗先
JX9097 發表於 2025-2-5 14:15
咁城巴肯放口，咪冇問題囉不過主導權唔喺九巴度
九巴自己當初諗住用返67M某部份資源去做條線，先搞到今時今日嘅局面。
好話唔好聽講句: 依家咪賠了夫人又折兵囉...
車又無少到，但又搞到民怨...
08x200-201 發表於 2025-2-5 13:54
總覺得，等今年RPP出來之後再討論54區招標線問題更有意義，唔差在等一兩個星期 ...
咪又係屎粉大戰狗粉🤣
08x200-201 發表於 2025-2-5 13:54
總覺得，等今年RPP出來之後再討論54區招標線問題更有意義，唔差在等一兩個星期 ...
唔覺得會有乜大變化，可能只係整兩三班67P出嚟特快到轉車站，再CUT吓67A啲班次抽車出嚟做。
反而城巴50M會唔會提速應該都係一大關注焦點。