AVC51 發表於 2025-2-20 11:01
又係118要成個冇鐵嘅柴斜同小西灣陪你兜多20分鐘北角就冇問題
你用多幾分鐘搭102就罪大惡極呀嘛
唔係兜炮北無問題, 問題在於咁樣抽118唔對路, 仲要係憑空消失
換個角度, 我就用你個LOGIC, 我突然將條118憑空消失於柴斜, 佢行到柴鐵就上東廊, 咁應該沒有任何問題及反駁點啦?!
舊客用多20-30分鐘搭106就罪大惡極咩?? 你既LOGIC下毫無理由喎
stevechau 發表於 2025-2-20 16:49
905果忽就兩睇啦, 其實佢最大問題唔係灣仔修頓, 而係出入會展
無左905, 修頓果個位都真空返九龍原線都係 ...
擺金鐘東咪得
總好過依家擺民吉街
其實同直接擺港碼冇分別
andreweb 發表於 2025-2-20 03:00
不過1M拉去港澳碼頭，中環、上環就可以有車一程過，
直達跑馬地箕璉坊以上，至迴旋處一段。
派車方面， ...
黃泥涌峽已可用12米
JX9097 發表於 2025-2-20 16:59
擺金鐘東咪得
總好過依家擺民吉街
其實同直接擺港碼冇分別
擺金鐘東咁應該點兜圈過去做返修頓?? 而金鐘棘係中間唔上唔落, 要做中環&修頓先唔經過唔得
qunow 發表於 2025-2-20 15:45
905試過幾次日間非繁搭南行，過咗港澳碼頭都冇幾多客喺車上，不過唔知繁時點
唔知過多段日子之後，會唔會 ...
南行一直係少客過北行的, 因為以前南行港澳碼頭之後段路感覺搞太耐, 加上返工時間荃灣線都殺晒後面中環金鐘, 所以南行客大多上環止步
但北行又另一個世界, 可能回程時間輕鬆D, 基本上905係修頓已經有堆客特登等佢過九龍, 主要客倉就係中環開始~
stevechau 發表於 2025-2-20 17:01
擺金鐘東咁應該點兜圈過去做返修頓?? 而金鐘棘係中間唔上唔落, 要做中環&修頓先唔經過唔得
...
修頓就坐鐵啦
灣仔碌到西隧口本身都耐
hkcctim2012 發表於 2025-2-20 15:52
柴小就兩條紅隧線，一快一慢；炮北有幾多條紅隧線，嗰d唔搭得？想快搭的士嘛
PS:118九城聯營，改快剩係關 ...
呢個可以理解, 其實本身件事唔係針對柴小唔可以快的你得兩條紅隧線時, 其實西九SSP+油旺都係多你一條JE
但唔好忘記整個西九都係得一條118可以密車&特快入到炮北
所以當日唔係完全唔比118起飛, 而係要另搞一條有返咁上下班次既線入炮北做替代先叫OK
要知道當年數據為求成事已經低估炮北客既情況下, 炮北客佔118南行總客量已達30%
結果TD+巴士公司同時ON球球拉條淨係一到紅隧位既110黎搞就算
本帖最後由 stevechau 於 2025-2-20 17:34 編輯
JX9097 發表於 2025-2-20 17:09
修頓就坐鐵啦
灣仔碌到西隧口本身都耐
預左人會咁諗, 但坐鐵都係行&轉車迫人, 所以手搭905其實最好既選擇反而係叮叮轉112, 時間同鐵差唔多
灣仔碌西隧口係要時間, 但其實唔係想像中咁離譜
又唔好見大西北堆車由SOGO碌去西隧口被嫌慢無晒客??
AVC51 發表於 2025-2-20 16:10
所以北角要快車=要騎劫118?掉返轉灣仔要快車走去騎劫北角嘅車兜埋灣仔先入隧道又得唔得呀?
調返轉, 當日我都想放生118, 但奈何呢度講得出既方案都係臭到冤, 一係就實行唔到
何況當初118選擇咁行都唔係炮北人騎劫, 而係118來回出唔到電車路先上到東廊, 原本118既命運只係一條西九版106咋;P
stevechau 發表於 2025-2-20 16:58
唔係兜炮北無問題, 問題在於咁樣抽118唔對路, 仲要係憑空消失
換個角度, 我就用你個LOGIC, 我突然將條118 ...
你呢個比喻就真係錯晒
柴斜除左118 仲有咩車去到油尖旺西九？ 定係要上落山坐118？
但砲北行出英皇道坐車唔係要過五關斬六將 仲要有快有慢任坐
但有人就為左屋企門口要有架車而做怨婦 係咪有問題先