本帖最後由 deal5354 於 2025-2-26 20:13 編輯
brianso198 發表於 2025-2-26 19:19
A10加班速度算係快
部分時段甚至仲密過Covid前, 佢唔肯加咩?
A10 其實只係早繁加左1班車咁大把，但逆向時段減到60分鐘一班。
我針對既係上面網友想縮短A10 香港仔/石排灣，鴨脷洲改由A17 做兼改行香隧，A11改路。
A10 唔做鴨脷洲縮短最多慳到15-20分鐘車程，來回計大約30-40分鐘，頂到盡慳到1架車；再加埋A11改快少少都只係慳到1架車。
A17最初3架車做60分鐘一班車，慳到既車加落都係得5部車，跑馬地好難收得番唔做，即係點都要兜山，仲由深灣拉去鴨脷洲車程點係長，唔夠車做番30分鐘一班車wo? 仲未計灣仔本身有A11雖然去機場行內告士打道但都叫密車，唔加車補償唔到鴨島同灣仔內街既原有服務水平！
deal5354 發表於 2025-2-26 20:12
A10 其實只係早繁加左1班車咁大把，但逆向時段減到60分鐘一班。
我針對既係上面網友想縮短A10 香港仔/石排 ...
好老實
仲諗住救A17做咩
你問我既話 係應該考慮點樣幫A11清到中上環批客就算
A17行完砵典乍街之後跟A11行就算, 亦唔見得因為咁A17會大幅增加行車時間
同埋A10加一班車已經唔差, 唔加多少少係因為6點半打後有三架A12西環清客先唔洗加
limited 發表於 2025-2-26 18:49
如果A11東行改行告士打道 大會堂> 會展> 菲林明道
金鐘站至修頓一帶俾A17做 (西行照行皇東), 改行香隧-黃 ...
行香隧就飛走跑馬地，一樣難搞
天空之神 發表於 2025-2-26 10:59
咁應該縮到 91A 規模先岩
唔係 4 點咁簡單
不過咁喎，我唔知94A呢幾年客量變化有幾大...
n年前有data話，94A一至五翻放學日有840人，然後今年話每日4點後total有495人系往來華富利東田灣...
即系話計比例，縮時後，有超過一半人要轉車喎，雖然我覺得495人又唔系咩大數目，同埋1600-1630有幾多人呢...
我想講，我唔知如果一下縮到91A個款南區會有幾大反應...
但個數字令我驚訝既系，咩原因有咁多人往來利東華富田灣架...
YUU 發表於 2025-2-26 18:14
成日坐70/70P
日頭香港仔上
快極都要15分鐘先去到灣仔北
我夜你兩三個鐘，8-9點坐，就真係做到10分鐘，所以我諗路況真係有差異啦
同埋如果樣樣都計咁足，香港仔過橋／過隧道去搭A10嘅時間又洗唔洗埋？ :funk:
同埋都係嗰句，我最初個回覆係講緊A17拉去華貴唔make sense，唔係批評梗條A10
A10同70/P+A11時間可以係差唔多，各有人喜愛
唔明你上晒電做乜 :L
AtrHenu 發表於 2025-2-26 07:37
呢堆客全部老人邨(除了香港仔),所以應該香港仔總站開經SOUTHSIDE,深灣,海水公園之後原線試玩半日就算.
...
華貴/ 田灣/ 石排灣/ 香港仔開，都好過現在咁單靠深灣，黃竹坑，跑馬地，唔夠客就自然要去多少少人口密集既住區
deal5354 發表於 2025-2-26 22:36
行香隧就飛走跑馬地，一樣難搞
其實應該開過山線串連寶馬山大坑道跑馬地同大道東，比A17做數碼港華貴田灣深灣等死位
本帖最後由 YUU 於 2025-2-27 20:24 編輯
EvilKo 發表於 2025-2-27 17:04
我夜你兩三個鐘，8-9點坐，就真係做到10分鐘，所以我諗路況真係有差異啦
同埋如果樣樣都計咁足，香港仔過 ...
咁都叫上曬電…？平時講嘢係咁，嚇親你唔好意思
如果轉車同坐直車差唔多時間，我去轉嚟做乜？
真係㗎，8-9點A11開緊二十至三十分班，送車尾就…
等直車我可以一早睇定幾時到，但轉車好難預喎
過隧道、天橋就好近啫，咪70嗰站過對面
同埋好奇點樣做到10分鐘去到中環，ching係咪計漏兩三分鐘…
試過好順唔塞冇人上飛車先做到13分鐘…
不過A17就算啦，而家A10成個鴨島都冇乜人上…
當然車程耐係一個原因
但係轉做A17唔覺會快好多囉
而家A17自己搵辦法大改算啦
odwinkinglam 發表於 2025-2-27 19:49
華貴/ 田灣/ 石排灣/ 香港仔開，都好過現在咁單靠深灣，黃竹坑，跑馬地，唔夠客就自然要去多少少人口密集 ...
兜上華貴同石排灣南行客量變化會明顯過北行
去機場大部分人都接受行出去/上去
返嚟大家都攰，唔到屋企樓下好多都call的見
deal5354 發表於 2025-2-26 22:36
行香隧就飛走跑馬地，一樣難搞
抽每小時一班A11搬上跑馬地咪得