GD1570 發表於 2025-4-5 01:02
之前50未停美孚都係叫人喺葵涌交匯處轉乘，當時就唔食塵？
佢停埋美孚就即係叫你落鐵啦！;P
50停唔停美孚好取決於50P咩服務時間
GD1570 發表於 2025-4-5 01:02
之前50未停美孚都係叫人喺葵涌交匯處轉乘，當時就唔食塵？
招標走線停唔到美孚咪焗住用葵涌交匯處轉乘，一年後都即刻停美孚比人有舒服少少的候車環境。
本帖最後由 AVC51 於 2025-4-5 15:17 編輯
GD1570 發表於 2025-4-5 01:02
之前50未停美孚都係叫人喺葵涌交匯處轉乘，當時就唔食塵？
當時就係因為食塵所以而家撥亂反正係好事嚟
同埋停美孚可以轉埋鐵
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-5 17:04 編輯
DC3938 發表於 2025-4-5 06:56
佢停埋美孚就即係叫你落鐵啦！
唔少新西X落美孚都有駁鐵成分
特別係52X
既然54區唔係紅巴傳統新西MX線
美孚駁鐵變得相對重要
就算50P加時甚至全日都唔代表50可以/想飛美孚
如果67A直出成事時間再拖長啲，50+50P就更加可以更加早佔先機做「M線」，不過佢收得貴都係做M線嘅障礙
加上黃巴新區線一向死搲停曬沿途所有站，連原本行主幹道冇站嘅都踢曬入相關輔道停站，50飛走美孚就更難
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-5 16:18
唔少新西X落美孚都有駁鐵成分
特別係52X
既然54區唔係紅巴傳統新西MX線
住左屯門咁耐無理由唔知美孚既重要性
Anyway，對屎水黎講，停左又無倒客，唔停又唔會多左客，咁點解要甩呢
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-5 16:18
唔少新西X落美孚都有駁鐵成分
特別係52X
既然54區唔係紅巴傳統新西MX線
不過有樣野唔係好明，如果我要駁鐵點解唔係K54A而要揀接近全部都係25分鐘一班嘅50?
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-5 18:42 編輯
GR614 發表於 2025-4-5 18:10
不過有樣野唔係好明，如果我要駁鐵點解唔係K54A而要揀接近全部都係25分鐘一班嘅50?
當然目前嚟講暫時都係K54A大勝
不過駁鐵唔一定要駁最近鐵路站嘅
加埋佢直出紅橋就上路同埋地鐵傳統紅藍綠三線沿路地理位置，唔計價錢同班次，美孚駁鐵喺速度上同方便程度上有一定競爭力，正如今時今日59M/X都仲做緊相當大嘅駁鐵角色。就算新界西其他唔近西鐵站嘅M/X線，喺西鐵站開咗超過廿年都仲保留一定程度嘅呢個角色。（當然50系有排都未做到59系班次）
佢做得大咪密返車，個比例咪可以提升返少少，例如去到66X/67X水平已經好過而家25/30好多
老實講，唔計鐵同鐵巴，周圍都比紅色圍棋式圍攻，黃巴出市區谷死一條/一系好過打散曬去唔同線
KU_7002 發表於 2025-4-5 17:35
住左屯門咁耐無理由唔知美孚既重要性
Anyway，對屎水黎講，停左又無倒客，唔停又唔會多左客，咁點解要甩 ...
黃巴搲停站係想多啲站停多啲次數，去增加觸及潛在乘客嘅機率，打破慣性收視，而唔係紅巴式純粹插旗有替代就可以飛走，
所以樓上唔使FF
佢唔係sell特快然後一有機會就飛站
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-5 18:38
黃巴搲停站係想多啲站停多啲次數，去增加觸及潛在乘客嘅機率，打破慣性收視，而唔係紅巴式純粹插旗有替代 ...
所以今年 967 967X 回程都想行埋天慈......
反而 952 咁耐都唔入掃管笏打紅巴又真係奇怪。宜家黃巴 952 都轉車站成日執到客上車返青公，兜掃管笏中到潛在乘客的機率會仲高。
雖然個人就唔認為 50 轉 952 962X 呢類轉乘可以打到紅巴，黃巴屯門都差唔多只能做直達客。