本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-12-9 03:37 編輯
skibidiot 發表於 2025-12-9 02:13
古洞北-粉嶺北比城巴做嘅話，都幾肯定會變北區版20A
突然間諗到，其實之後係咪要招返條古洞北-屯門線 ...
1）環迴公路冇轉車站，冇得轉就冇嘢好互補。除非紅或黃所有屯門北區線揾個位齊齊停，例如兆康站或皇巴站
2）北區新屋邨去屯門本身就唔算大需求，56A只係掹56車邊兼黃巴極力爭取連成一線先成事
3）無論56定261系，要爆分支或原線入去古洞自轉唔係難事，難在唔知屬紅屬黃，加上冇急切性就更加唔搞住
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-12-9 06:09 編輯
Kj2052 發表於 2025-12-9 02:27
上水使唔使3條線+鐵去古洞北
去上水嗰條直接比276d做咪得
行公路快速接駁最近鐵路站嘅巴士路線一定係最多人搭兼一站打爆
唔會流水276D食得曬，文件已經寫明10-15分鐘一班 vs 20-30分鐘一班
最多係同公司的話整單/雙分幫補下
況且鐵路通車一定會收皮
jpoon 發表於 2025-12-9 01:58
1 條276D上水會有幾多人搭？朗屏橫洲客？
2 九龍灣果條綫想點？既然呢度有人覺得紅土去大老山有得做，不如 ...
停彩園就腳又啱開車時間嘅
唔使行去上水廣場都可以落大馬路嘅
唔會好多係真
如果上水開黃，276D咪做埋月票客出上水
留意到佢入埋博愛
仲要做埋醫院線
就咁睇276D, 洲頭至彩園一段和76K基本重疊, 唔知將來76K有冇機會在白石洲交匯處至大頭嶺迴旋處之間一段粉嶺公路
ccchhhuuunnn 發表於 2025-12-9 05:34
停彩園就腳又啱開車時間嘅
唔使行去上水廣場都可以落大馬路嘅
唔會好多係真
276變276D得唔得？
jpoon 發表於 2025-12-9 01:58
1 條276D上水會有幾多人搭？朗屏橫洲客？
2 九龍灣果條綫想點？既然呢度有人覺得紅土去大老山有得做，不如 ...
紅磡土瓜灣搭85X上大老山隧道都已經唔快，
如果兜埋啟德九龍灣就更加耐...
不過反正都俾城仔做，
而啟麗行出觀塘道又大把車，
咁九龍灣呢條新線就唔爭在再微調走線，
承啟道直落入承豐道出啟德橋道和承昌道後返九龍灣，
做埋德朗、機電工程署總部、跑道區及醫院好過啦...
拎份文件比AI分析
AI比唔到要交比城巴做理由
但又話如果真係比城巴做
應該比出市區個D
這份文件（北區區議會 2025年12月16日 文件第55/2025號）詳細列出了古洞北及粉嶺北新發展區的巴士路線最新安排。基於文件內容，特別是當中強調的轉乘安排（Interchange）及路線走向，我們可以分析九巴（KMB）與城巴（Citybus）哪一間公司營運這些路線對乘客及網絡效益「最好」。以下是針對各組路線的詳細分析：1. 已經確定的路線
[*]路線： （六）古洞北 – 天水圍（第276D號線）
[*]文件提及： 第9段明確指出由九巴第276號線系列增撥資源開辦。
[*]分析： 這條線已由九巴營運，無須爭議。這是利用現有元朗/天水圍網絡優勢的結果。
2. 西九龍及新界西板塊（經大欖隧道）
[*]涉及路線：
[*]（三）古洞北 – 葵涌（南）
[*]（五）粉嶺北 – 深水埗（原建議為荃灣西，現修訂為深水埗，改經大欖隧道）
[*]文件關鍵點：
[*]第7段明確指出：前往葵涌及荃灣的乘客可於大欖隧道轉車站轉乘往來古洞北及葵涌的巴士路線。
[*]同樣，古洞北乘客可由葵涌線在轉車站轉乘深水埗線。
[*]誰做最好？ 九巴 (KMB)
[*]原因：
[*]大欖隧道霸主： 九巴擁有龐大的大欖隧道轉乘網絡（68、69、265、268、269、279系列）。如果由九巴營運，這兩條新線可以即時接駁到元朗、天水圍、屯門等全個新界西網絡。
[*]轉乘效益： 若交由城巴營運，城巴在大欖隧道只有極少數路線（如967/969系過海線或機場線），無法提供強大的區內轉乘功能。
[*]綑綁營運： 文件要求這兩條線互相轉乘，因此必須由同一間公司投得。基於九巴在北區（279X）及大欖的現有基建，九巴最具優勢。
3. 東九龍板塊（經大老山隧道）
[*]涉及路線：
[*]（三）古洞北 – 藍田（平田街）
[*]（四）粉嶺北 – 九龍灣（經新蒲崗、啟德，不經觀塘）
[*]文件關鍵點：
[*]第6段指出：兩條路線會利用大老山隧道轉車站進行轉乘（互換目的地：一條去觀塘/藍田，一條去啟德/新蒲崗）。
[*]誰做最好？ 九巴 (KMB)
[*]原因：
[*]大老山網絡： 九巴同樣是大老山隧道的主要使用者（74X、75X、277X/E系列）。
[*]現有客源協同： 粉嶺北居民習慣使用277X/E系列。新路線（粉嶺北-九龍灣）避開觀塘道塞車位，定位似「特快版」，若由九巴營運，可與現有277系產生互補作用（例如月票通用）。
[*]城巴的機會： 城巴目前主力經營皇后山（78X/79X），如果城巴想擴展北區版圖，這組路線是必爭之地。尤其是「啟德」區域是城巴近年重點發展區。但單純從「轉車站網絡」來看，九巴的大老山網絡遠比城巴成熟。
4. 區內接駁路線
[*]涉及路線：
[*]（一）古洞北 – 上水站
[*]（二）古洞北 – 粉嶺北（經上水南、粉嶺南）
[*]文件關鍵點：
[*]第4段指出這是一條合併路線，連接兩個新發展區及區內主要設施（醫院、鐵路站）。
[*]誰做最好？ 九巴 (KMB)
[*]原因：
[*]區域壟斷優勢： 北區區內線（如273A、70K、270系列）絕大部份由九巴營運。
[*]轉乘優惠（BBI）： 區內線的主要功能是「駁腳」。居民搭這條線去上水/粉嶺站轉乘其他對外長途巴士。如果由九巴營運，乘客接駁九巴龐大的對外線網絡（往港島、九龍）通常有第二程優惠。若城巴營運，除非城巴同時投得上述所有對外線，否則乘客需付兩程全費，吸引力大減。
總結分析：邊間公司贏面最大？九巴 (KMB) 的優勢（由乘客角度出發是「最好」）：從文件內容來看，運輸署高度強調**「隧道轉車站」**（大欖及大老山）的功能。
[*]網絡效應： 目前這兩條隧道及北區內部網絡均由九巴主導。由九巴營運能最大化乘客的轉乘選擇（例如一張月票通吃、跨區轉乘免費/補差價）。
[*]營運效率： 276D已確定給九巴，顯示九巴在古洞北已有插旗。
城巴 (Citybus) 的切入點（由競爭角度）：雖然從網絡邏輯看九巴最好，但政府為了引入競爭（避免九巴壟斷北區），有很大機會將部分路線「打包」招標給城巴。
[*]潛在劇本： 政府可能參考「皇后山模式」，將「古洞北/粉嶺北 <-> 市區」的幾條跨區線打包給城巴。
[*]困難點： 文件第7段提到的「大欖隧道轉乘」對城巴極為不利，因為城巴在大欖沒有足夠的「腳」去接駁其他地區。除非城巴能提出極具創意的轉乘方案，否則這組西九龍/新界西路線由九巴做的效益遠高於城巴。
結論根據這份2025年的文件，九巴（KMB） 是營運這些路線的「最好」選擇，原因在於：
[*]276D已歸九巴。
[*]大欖隧道及大老山隧道轉車站的轉乘安排是九巴的絕對強項。
[*]北區區內線需要與九巴現有對外線進行轉乘優惠對接。
除非政府為了強行打破壟斷而犧牲轉乘網絡效益，否則九巴在營運效益和乘客方便度上均完勝。
kay 發表於 2025-12-9 08:35
拎份文件比AI分析
AI比唔到要交比城巴做理由
全香港除左港島同離島，你feed咩比AI佢都會答你厹做好D，完
kay 發表於 2025-12-9 08:35
拎份文件比AI分析
AI比唔到要交比城巴做理由
你將之前啲招標區（皇后山、十四鄉）
掟俾AI都係會有類似嘅分析啦，
結果咪又係俾城仔做...
運輸署啲招標路線玩計分制，
佢將九巴喺轉車站嘅優勢，
好取巧咁用計分方式抽出嚟，
咁城仔乃至嶼巴，只要肯入標，
佢哋瞓喺度都已經贏到...
ccchhhuuunnn 發表於 2025-12-9 02:56
行公路快速接駁最近鐵路站嘅巴士路線一定係最多人搭兼一站打爆
唔會流水276D食得曬，文件已經寫明10-15分 ...
明知一有鐵就唔駛做，屎水就一定唔會理TD的
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