kay 發表於 2025-12-20 13:18
少一個價錢爭議即係多一個優點
到時缺點餘下流水問題
自自然就鬆章
北行63X都仲有少量優勢嘅，252B要行樓梯上返上層轉車站
即係削52X 261B班次嚟幫252B全日
不過52X咁樣改
252仲有乜嘢用？
932gz6061 發表於 2025-12-20 12:20
直達變轉車可以呀
你架52X唔好疏過依家咪得
瞓咗冇睇
952有冇疏過以前962？
ATENU135 發表於 2025-12-20 12:50
其實261B係咪可以順手提升埋（半）全日服務，同52X組成10-15分鐘一班聯合班次出市區
...
九巴點會咁俾甜頭你
唔駛諗都知冇可能
kmb71k 發表於 2025-12-20 13:45
即係削52X 261B班次嚟幫252B全日
不過52X咁樣改
252仲有乜嘢用？
轉M車
不過預有份找數減班
ccchhhuuunnn 發表於 2025-12-20 13:48
瞓咗冇睇
952有冇疏過以前962？
952而家最疏開30分鐘班
252B 做下路版 63X 唔入掃管笏，非繁係咪要 30min 一班先夠客呢
下路到黃金海岸，由去尖咀要轉車變美長深要轉車，應該係九巴計過數邊邊多人用既...
lsc04d11 發表於 2025-12-20 13:02
俾我 就將52X”納入”美孚轉車站 轉其他油尖旺線俾優惠價（高於4.2嘅轉乘額）就算 資源方面慳好多
深井 ...
而家去程美孚轉車都係補$3
反而252B會唔會停埋美孚可以有多飛先係重點
不過都係荔枝角站直接落地底最穩定
西廊落旺角都有塞車風險
但52X應該都唔會縮番上深水埗
當日都係拉落旺角先可以收貴一級
欽州街至旺角大角咀段路都有客
要縮就講緊縮到長沙灣一轉行少50分鐘先明顯有着數
kmb71k 發表於 2025-12-20 13:48
九巴點會咁俾甜頭你
唔駛諗都知冇可能
配合52X日間削至20-25其實261B已經可以玩50式全日，甚至令班客由原本$11/14.6出美孚／荔枝角駁鐵變$12.5/15.5出太子／旺角駁鐵都對錢箱有so
深井係大輸家
52X應該會大削班次至30分鐘一班，仲輸埋屯市流水