本帖最後由 violet 於 2026-1-13 13:49 編輯
JX9097 發表於 2026-1-13 13:07
香港人普遍都係覺得穿商場入黨鐵站=唔遠
未來將軍澳線加密（或者減寶林加康城）都必然會發生
不過其實大城市嚟講，喺香港，巴士地位已經算高，好似東京、大阪，只要起點同終點都有鐵，九成九都冇巴士揀，深圳、倫敦就同香港一樣係好多巴士，但係九成九都慢鐵一大截
但係好特別嘅係，香港巴士同鐵通常差唔多錢，其他城市通常搭鐵貴巴士唔少
90強行做大係不切實際，最多只能夠做繁時村巴式服務，來回合共最多8班個隻，為咗嗰啲隱形嘅轉車客養住條線係無意思，九龍公司唔止對將南差，對對面嘅廣黃一城更差，83X 89X可見一斑，仲加車？唔好玩啦。
而家條線定位都係做將軍澳站來往石門愉翠苑多，以下繁返將軍澳睇，最多人上係第一城站同愉翠苑，而最多人落就係寶盈花園，佔咗3分1
早繁向將軍澳有得加班都相信係佢食得正主要通勤時間，而96頭車出到大老山太晏兼仲要兜麗港城，反而回程彩明開6點其實真係有啲晏，亦都食唔到入境處收工嘅時間。
至於290嘅問題，早幾十版已經講過，或者咁諗。巴士公司有計劃執啫，唔急架嘛，會唔會係想等埋T2先一次過大搞呢。始終安愉道嘅客流食唔食得落一條290真係好大疑問，已經有19做膽接駁, 再加未來好可能做得大嘅13，同埋傳聞甚囂塵上要上埋去嘅11X甚至11C。
再者，上面嘅路網規劃都真係好麻麻，290上山未必係可行出路。
JX9097 發表於 2026-1-13 13:10
唔關老唔老化事啦
全香港都減晒
近年連屯門大西北都照減
968呢啲“線王”級數都可以減到25，真係冇眼睇
tkglobe 發表於 2026-1-13 11:06
將轉佔咗成條線客量幾多 %，根本上大部份將軍澳人都無視佢
係，轉個車要俾兩程錢根本就搞唔掂...
本帖最後由 ahken 於 2026-1-13 14:16 編輯
Toz 發表於 2026-1-13 06:57
如果康城/寶琳港鐵開到1:1咁港鐵的確係有優勢
但以宜家既情況, 只能講係均勢, 康城有一半期數同富康/康明 ...
富康行去將軍澳站都仲係可以接受嘅範圍，點計都好過調景嶺行去尚德吧...
violet 發表於 2026-1-13 13:40
唔減寶琳都幾難加康城
睇吓到時將北巴士會唔會開密啲，例如98D平日非繁、星期六日假期最疏開10-12
...
唔好對巴士公司有「合理」期望
JX9097 發表於 2026-1-13 13:07
香港人普遍都係覺得穿商場入黨鐵站=唔遠
未來將軍澳線加密（或者減寶林加康城）都必然會發生
就係本身個規劃容不下巴士直入康城大道但另一方面巴士優勢係點到點快到就有客
都係要行就不如落地底算
所以康城諗幾多都無解
再加埋而家新道路網多十字路口, 多燈陣, 多堀頭路
先有D康城出車要成5-8分鐘先到下站咁趕客
領都首都遠離鐵站先叫做有得做下
但UBER客都唔少
castanopsis 發表於 2026-1-13 08:32
呢度打緊稻草人
我上面“十倍”好清楚講緊市場大細，唔係出到既客量（市場 =/= 市場*市佔率）
你頂盡可以 ...
咪就係十倍冇意思引證唔到任何嘢試問全香港有咩除咗西貢沙頭角等山旮旯地區之外，已發展區地區好似廣黃咁上下數之不盡
近同冇講過嘢一樣，唔睇有冇鐵或有冇其他因素，淨係睇市場大細但又試圖去用此引證荃葵可以有客
你呢個淨係市場大細嘅廢話用同一個邏輯可能可以推論將南可以開幾十條對外線去全港各區
又或者掉轉荃葵可以開多十幾廿條對外線去全港各區
唔好又同一招中間扭曲當冇事發生，你自己睇返自己當初講乜先啦
淨係市場大細唔睇客量咪即係冇睇 competitor
將軍澳或將南出觀塘或過海個市場夠大啦，so？
唔好亂屈稻草人啦，你自己噏完廣黃然後就去亂咁推論
次次都係複合成因，明明同一個特性本身可以有機會出現正面或反面結果，兩面都會有，因為有其他因素影響
但永遠cherry picking淨係揀一邊結果去當佐證
90就去唔到入境處，但寶盈上到十幾廿個客
290E同90寶盈同站所比，90喺尚德轉出嚟停唔到將軍澳站都拎埋290E個將軍澳站嚟比（將軍澳站附近客想搭90可行去寶盈）
絕對係apple to apple，站to站比較
又係你拎90出嚟比，然後你就賴唔經入境處
次次都係不當對比
計垃圾方案潛在客就劃到個圈牛龜咁大
雞毛蒜皮唔影響大局唔係最理想條件唔會影響到淨係得小巴客量就十萬個理由賴
掉轉致命影響堆垃圾路線方案客量就當睇唔到又十萬個理由賴
下下立場先行再胡亂堆砌理由真係服咗你
仲有唔好下下亂屈立場敵我分明先
幾時有用290E/90證明將南直出荃葵唔好客？
一路都係講緊你每次啲推論都好有問題，從來冇用同一件事同你調轉推論冇客
至於分析好唔好客大把版友千字文輪住同你解釋曬唔使我補充
andy92 發表於 2026-1-13 12:20
99 BBI 117，來回堅拿道/景隆街原站轉車，合理替代
一鑊熟 ;P
本帖最後由 Toz 於 2026-1-13 21:00 編輯
JX9097 發表於 2026-1-13 13:07
香港人普遍都係覺得穿商場入黨鐵站=唔遠
未來將軍澳線加密（或者減寶林加康城）都必然會發生
康城班次感覺上日頭最少大半滿先出車, 好似完全無非繁時段咁, 唔滿就拉疏班次
閘機勁少, 出入閘仲逼過旺角尖沙咀呢D大站
睇樓睇過康城, 搭過幾次鐵, 真係比佢吹漲，感覺上仲慘過啟田行去搭鐵
港鐵係咪靠屎一樣既服務反向篩選忠實搭客 :L