KE7066 發表於 2026-1-27 19:57
當年 872 聽證會有一段我覺得好有趣：
鄭偉波先生：「如果法例冇規定嘅話就冇得執法喇，因為現時就冇規 ...
有時覺得，傳媒同政府好心唔講咁多872意外
反而助長左一啲人唔用心用腦
其實依家問題係短途市區出問題
但又要考慮個單88K意外既話
某程度係一條二選一課題
本帖最後由 Toz 於 2026-1-27 21:16 編輯
3ASV174 發表於 2026-1-27 03:04
個問題係如果講到企位已經有足夠保障
唔好同我講座位一定要戴安全帶係因為安全
你唔戴安全帶唔好彩撞車, 你飛出去時撞埋個企緊既乘客度, 佢本來捉得實都比你撞到飛起
咁你可能都仲安全, 比你撞果個就唔知了
巴士入面每樣零件都固定好兼測試過, 除非撞擊極度嚴重, 唔係只有無扣安全帶或捉實扶手既人體有可能成為殺人凶器
唔好拎隨身物品黎講, 你有幾何見到有隨身物品重過一個人?
今日搭某跑狗
有位非常盡責嘅職員, 每班車上客前逐條安全帶check, 有一條壞就全世界等下一班
上完客之後, 再逐個客check有冇纜好, 冇纜好就逐個用雙語提醒新法例內容, “我不是強迫你戴, 只是跟你普法一下”
後車到咗停喺隔籬, 可摸以上住客先？“唔得, 安全帶扣唔到好危險㗎！”
#超合作運動
Toz 發表於 2026-1-27 21:01
離開巴士既瓶頸可以係門口有幾闊, 可以係有幾多隻鎚仔
而絕對唔會係有無扣安全帶
走廊位乘客安全帶戟住解唔到, 會累埋窗口位乘客走唔切
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-9 17:50
其實都可以兩個pool分開跳，咁仍然有相當大嘅跳飛機彈性
（嚴格嚟講係全安全帶可以跳返去區內/城市巴士線 ...
咁即係深圳/廣州模式
公路線全客車, 但客車可以行埋市區線
都唔只減少派車彈性咁簡單
公路線甩班會冇車救
（国內巴士派車鬆動過香港）
Toz 發表於 2026-1-27 21:08
你唔戴安全帶唔好彩撞車, 你飛出去時撞埋個企緊既乘客度, 佢本來捉得實都比你撞到飛起
咁你可能都仲安全, ...
原來企位乘客咁危險
咁一定要禁止企位了
魔雪巴士頻道 發表於 2026-1-27 21:17
走廊位乘客安全帶戟住解唔到, 會累埋窗口位乘客走唔切
如果D乘客飛幾個出黎塞住條走廊, 全車人都走唔切
本帖最後由 s3n370 於 2026-1-27 13:34 編輯
kay 發表於 2026-1-27 11:16
依家有兩個姓李既走出黎企硬
都可能係轉移視線
講到唔同人點操作，多年前小巴安全帶例已見高下。
連放蛇嘅民風都可以由“抵罰”變成“警力多”
講開人，呢度有板友認為應該俾客揀戴唔戴。
唔好提龍運第一批躉、部分非專、隨後嘅高危座位以至2018年後嘅所有新車已經係呢個狀態。
超速唔跟箭咀cut雙白違泊人車衝紅燈以至其他車輛嘅安全帶，
一樣係有人“衡量過自身同荷包安全”之下去做。
我並唔係想講犯法就係犯法，而係呢個世界人人唔同諗法。
係咪都戴、死都唔戴、自己衡量之外，仲有法例點講就點做、信政府唔怕、人地點做就點做隨波逐流...
下刪一萬字，連quote埋條例出嚟都可以up佐第二邊嘅都有。
理論上立得法最理想係人人守法實際上點都唔會100%，而法治亦要睇平衡。
立法唔會改到兩極嘅睇法同做法，但只要中間多佐人肯做就點都改善到意外傷亡，
超速唔跟箭咀cut雙白違泊人車衝紅燈同理。
仲涉及執法幾密嘅問題，同一條例間唔中先捉定密密擺陣甚至固定鏡頭，民情都有分別啦。
更怕係常人連唔係生死攸關係咪都判官上身貼堂批鬥
本帖最後由 Toz 於 2026-1-27 21:27 編輯
3ASV174 發表於 2026-1-27 21:22
原來企位乘客咁危險
咁一定要禁止企位了
企比坐危險呢個係常識
關鍵係坐係度既乘客唔扣安全帶會令企係度既乘客更危險
個個都知巴士入面既零件要固定先安全, 咁重幾十倍既人呢? 企係度既乘客起碼係會捉實扶手, 坐係度既乘客呢?