kay 發表於 2026-1-29 22:25
但睇當年個PLAN唔去荔枝角都有過千受影響乘客
如果連欽州街都唔去應該條數出事唔會上到RPP
如果 905 出港島趕走哂灣仔客
就有兜石塘咀的條件
要904 兜西消防街，就會好難做到堅城，變成同 905 互𠝹
但不過2015年之後905來回走線變得不一致縮短後要加多啲轉乘
見大家講 904，真係無謂同 905 諗太多。想用最少資源做生意方法一定係改循環線，港島段不變，九龍段去到奧運站後上西廊直飛美孚，橋底調頭返原線經長沙灣道同旺角過海，咁就可以九城兩邊各減一部車，仍然可以做 30 分一班，又可以嘗試單向長沙灣特快。而家 904 其中一個問題係為左做半粒鐘一班定點，但一粒鐘一單連休平日又唔夠跑，於是搞到要每邊出三部車，行 50 分抖 40 分好閒。減到行車時間每邊減一部車，成本已經減少三分之一，條數都肯定有改善
講返 905，而家非繁廿分班每邊每個時段開四班車。唔排除佢地係想縮短後廿分班每邊派三部車就算，而咁做係唔會影響繁忙時間時段分配（我當你日間非繁八粒鐘，係講緊開三轉同四轉分別）。呢個前提下佢地可能真係計到好盡，一轉最慳時間一定係擺林士街。擺交廣唔係唔好但入站要塞多兩支燈，隨時已經計唔掂行車時間
反正林士街大把位，想將 690 拉過去都唔見得要同 905 交換總站先得
本帖最後由 天空之神 於 2026-2-12 19:50 編輯
S3BL100 發表於 2026-1-29 23:36
見大家講 904，真係無謂同 905 諗太多。想用最少資源做生意方法一定係改循環線，港島段不變，九龍段去到奧 ...
林士街路網問題，去邊都兜大圈
除咗 600 果種直出大會堂
以前 373 果種直頭極品，去出面條線隨時要半個鐘
905 縮短係應該要配合 936 加時
而家咁樣天一半地一半做唔到上繁出長沙灣同放工返港島果班
天空之神 發表於 2026-2-12 19:49
林士街路網問題，去邊都兜大圈
除咗 600 果種直出大會堂
所以橙汁巴唔理巴士仔反對下好多年前計劃將905同13一齊擺中環(大會堂),只不過愛丁堡廣場堆違泊老闆車隨時同現時去灣北時間相差不遠.(仲要搞到金鐘,灣仔無咗直車去長沙灣得返架時間有限的936又係唔接受既):lol
其實905係咪真係會縮？:L
hokachung 發表於 2026-2-12 20:08
其實905係咪真係會縮？
根本兩巴知道905縮車唔似得跑馬地架1仔可以省車下仲要貼大堆無謂轉乘真係唔搞好過.(反正做完都似足290一樣省唔到幾多車仲要影響客戶安排):lol
AtrHenu 發表於 2026-2-12 20:35
根本兩巴知道905縮車唔似得跑馬地架1仔可以省車下仲要貼大堆無謂轉乘真係唔搞好過.(反正做完都似足290一 ...
咁去灣銅仲有 914
唔好吹得就吹啦
天空之神 發表於 2026-2-12 19:49
林士街路網問題，去邊都兜大圈
除咗 600 果種直出大會堂
不如林士街個站廢咗變做另類MAF停車場再將架600改爲同673走線行法出入中環灣仔,而堆南區車改停海港政府大樓兼71改返去中碼仲好.:lol
天空之神 發表於 2026-2-12 19:49
林士街路網問題，去邊都兜大圈
除咗 600 果種直出大會堂
巴士仔架936現時中午後去大球場和下午至放工前返去石梨入座率仲低過架914兼部分路段要俾$20.8下延伸架936有乜作爲,仲要分分鐘屎水話影響會展站服務安排而唔俾噤做.:lol