kay 發表於 2026-1-29 22:25
但睇當年個PLAN唔去荔枝角都有過千受影響乘客
如果連欽州街都唔去應該條數出事唔會上到RPP
如果 905 出港島趕走哂灣仔客
就有兜石塘咀的條件
要904 兜西消防街，就會好難做到堅城，變成同 905 互𠝹
但不過2015年之後905來回走線變得不一致縮短後要加多啲轉乘
見大家講 904，真係無謂同 905 諗太多。想用最少資源做生意方法一定係改循環線，港島段不變，九龍段去到奧運站後上西廊直飛美孚，橋底調頭返原線經長沙灣道同旺角過海，咁就可以九城兩邊各減一部車，仍然可以做 30 分一班，又可以嘗試單向長沙灣特快。而家 904 其中一個問題係為左做半粒鐘一班定點，但一粒鐘一單連休平日又唔夠跑，於是搞到要每邊出三部車，行 50 分抖 40 分好閒。減到行車時間每邊減一部車，成本已經減少三分之一，條數都肯定有改善
講返 905，而家非繁廿分班每邊每個時段開四班車。唔排除佢地係想縮短後廿分班每邊派三部車就算，而咁做係唔會影響繁忙時間時段分配（我當你日間非繁八粒鐘，係講緊開三轉同四轉分別）。呢個前提下佢地可能真係計到好盡，一轉最慳時間一定係擺林士街。擺交廣唔係唔好但入站要塞多兩支燈，隨時已經計唔掂行車時間
反正林士街大把位，想將 690 拉過去都唔見得要同 905 交換總站先得