本帖最後由 Toz 於 2026-2-13 23:45 編輯
asv98.kw131 發表於 2026-2-13 19:10
當有地鐵嘅存在（重要係唔使轉車嘅地鐵線），巴士好難再有優勢，「快」真係最影響客量。
905 專心做西環係 ...
690可以做埋北角(唔做都好難夠客), 但真係唔好行內告, 好Q 慢, 出返去行大路早繁應該都可以執返少少客
如果銅北埋站後好難cut紅隧/堅拿道天橋條車龍出去, 咁寧願唔停銅北
asv98.kw131 發表於 2026-2-13 19:10
當有地鐵嘅存在（重要係唔使轉車嘅地鐵線），巴士好難再有優勢，「快」真係最影響客量。
905 專心做西環係 ...
690仲要做康翠《》炮北
所以唔太可能飛起英皇道
694喺西灣河都有唔少人上落
飛起隨時又係得不償失
Toz 發表於 2026-2-13 23:33
690可以做埋北角(唔做都好難夠客), 但真係唔好行內告, 好Q 慢, 出返去行大路早繁應該都可以執返少少客
如 ...
唔停景隆街隨時死得仲快
反而係點都要入油站
不如停埋百德新街站好過
Toz 發表於 2026-2-13 23:33
690可以做埋北角(唔做都好難夠客), 但真係唔好行內告, 好Q 慢, 出返去行大路早繁應該都可以執返少少客
如 ...
673 948 都識入返怡和街
Toz 發表於 2026-2-13 23:33
690可以做埋北角(唔做都好難夠客), 但真係唔好行內告, 好Q 慢, 出返去行大路早繁應該都可以執返少少客
如 ...
690往中環方向上午繁忙時間唔係行禮頓道嘅咩？定係你想690全日都改返行禮頓道？
hokachung 發表於 2026-2-13 17:30
如果最後905縮短唔成事嘅話，可以推斷所有聯營綫嘅重組都難以推動，即使個plan上得到RPP
九巴可能覺得公 ...
根本好像904個縮短計劃一樣兩巴計錯下點計都會大於每程客俾$12.9條數.(分分鐘如果貼埋長途線轉乘仲衰退過171條數):lol
JX9097 發表於 2026-2-13 21:07
都係嗰句
97年嘅標準同26年嘅標準係唔可以同日而語
正如當年好少線開20分鐘以上
真係估唔到有人拎30年前資料做論據😂
嗰陣大把線都有6-15分班，連16M全日都係呢個班次，但而家咩樣唔使講
如果睇104 905 實時預計時間
由水渠道大家一齊有站開始計
兩條線打和點就係上環附近
咁都可以理解點解有人會支持105
905話就話西隧快但旺角同西隧交通唔好
104就紅隧唔好
HV7025 發表於 2026-2-14 18:04
真係估唔到有人拎30年前資料做論據😂
嗰陣大把線都有6-15分班，連16M全日都係呢個班次，但而家咩樣唔使講 ...
當年開25以上嘅唔取消嘅，都會搵線合併
依家？笑而不語
hokachung 發表於 2026-2-14 03:37
690往中環方向上午繁忙時間唔係行禮頓道嘅咩？定係你想690全日都改返行禮頓道？ ...
只係頭幾班行，7:40開果班已經係常規班次