天空之神 發表於 2026-1-28 15:30
其實 905 改到山道調頭咪算
都夠cover 哂石塘咀
ban咗啦
九巴唔肯丫嘛
kmb71k 發表於 2026-1-28 21:30
我見904堅尼地城一帶起碼有半車人上落
卑路乍灣公園至均益大廈就佔約三成
所以若將905改到泳池調頭
完全理解904、905係各有各做，一來904繁時有客、二來無可能要905全日兜路去做埋904嗰份
假定904會進一步縮短服務時間，BBI係走唔甩，同時揾905非繁（無904時段）兜多少少路係想善用剩餘運力
你用北行去睇會覺得904堆客係集中喺堅尼地城站一帶，同過海路綫一般越近尾站越多人上車唔相符，咁係由於班次同價錢因素山道同均益二期一帶day 1就偏好搭905
用南行去睇就會發現904真正多客係山道一帶，所以先justify到建議905非繁兜埋嗰邊
hokachung 發表於 2026-1-28 23:57
完全理解904、905係各有各做，一來904繁時有客、二來無可能要905全日兜路去做埋904嗰份
假定904會進一步 ...
904非繁不如定點60分鐘一班，反正30分鐘都係睇時間搭車。
與其陰乾904落去，不如拎去換其他嘢，例如101X全日
本帖最後由 AD118 於 2026-1-29 12:43 編輯
JX9097 發表於 2026-1-28 11:28
港碼有難度
因為始終當年用「縮短」換減價
所以林士街算係平衡番要做上環，又唔使加車，巴士公司有有落台 ...
但當年唔剩只縮短減價，亦係同時全冷
2000年代初好多長途路線會全冷減價
不如要落台既話，話係當年全冷減價
hokachung 發表於 2026-1-28 23:57
完全理解904、905係各有各做，一來904繁時有客、二來無可能要905全日兜路去做埋904嗰份
假定904會進一步 ...
其實904係士美菲路,卑路乍灣公園兩站非繁時間都上都10-20個客,更可況無可能905要兜到卑路乍灣先上西隧下所以長遠計應該斬到非繁40-45分省返架車先和西旺金雞轉綠小做全日.(睇下仲有幾多堅城人唔坐M-TRAIN去深長荔):L
btw,個次縮時黃鬼有提供10,5BX轉905合共$12.9的轉車服務咩?:lol
Mercer 發表於 2026-1-28 17:21
過咗咁多年, 105 變904 905, 得奧運去西環獨嬴, 去中環落地底三個站到香港站啦.
其他油麻地得返104加部份位 ...
2015年905灣北改道後，奧運同西營盤去灣北都唔弱，(連同步行時間)，相比之下106港島東流水冇獨特價值
KMBAS21GW4537 發表於 2026-1-29 09:48
2015年905灣北改道後，奧運同西營盤去灣北都唔弱，(連同步行時間)，相比之下106港島東流水冇獨特價值
...
106 流水有價錢牌價值
但 18 變 905 再變返 18 就無哂流水價值，反而中環打後因為兜西區倒哂落地底
Choi 發表於 2026-1-29 00:53
904非繁不如定點60分鐘一班，反正30分鐘都係睇時間搭車。
其實 904 改去白田104 縮去上環
或者會再輸少d
AD118 發表於 2026-1-29 06:16
但當年唔剩只縮短減價，亦係同時全冷
不如要落台既話，話係當年全冷減價
...
都可以嘅
但機會真係唔大
佢肯去番林士街
入番無限極都已經還神