234D何得何能全日，要拉拉40，加返兩班長沙灣特車。
反而33應轉為33X每日經中九，黃大仙已有290A.
本帖最後由 XZ4201 於 2026-3-16 15:07 編輯
FBI2 發表於 2026-3-14 18:17
或者咁講,41A既客量都好難再上,而且青衣村和長安客量偏游離(唔係冇,亦唔係少,只係確定性不高,轉會系數高) ...
其實41A沿線天生已經充滿局限，先唔計青北本身有鐵，淨係長安本身已經有44直出，呢一兩年又多咗架241x同佢爭食，加加埋埋其實係影響到佢嘅表現，而家中午出城就算真係好爆我覺得只係因爲班次唔夠，至於夜晚入城我旺角街市目測嘅頂閘嘅多數都係同前車隔成廿分鐘，平均嚟講都係坐滿入城
GZ4031 發表於 2026-3-15 03:33
948灣銅上車番長安仲慘過番元朗
搭到青衣邨都嘔緊白泡...
講緊西隧冇哂特快既效果
948 夜晚根本都應該搵幾班拆一拆線, 948P 上到長宏, 948A 就翠怡/青碼, 本身天后入隧道都好慢..
XZ4201 發表於 2026-3-16 00:04
其實41A沿線本身已經充滿局限，先唔計青北本身有鐵，淨係長安本身已經有44直出，呢一兩年又多咗架241x同 ...
青北出九龍241X 唔經彌敦道係雞肋 (仲要唔同站位), 只係返青衣先幫倒手, 但41A 係創興已經可以企人, 241X 都唔會幫倒好多.
青南果啲問題真係自己搞返佢算, 唔想打搞打劫41A, 個兜法比兜新翠更搞笑.
樂仔〞 發表於 2026-3-14 12:50
想搶翠怡客啫 (雖然當初無加站)
但點夠 88 88B 吸引 ...
88 88B 目測都幾唔吸引, 同44M 鬥疏咁,
43M 對88D 就88D 係有點貴 ($5.1 vs $5.8) (88C 88G 只係4.5, 88A 88F 只係4)
而88D 其實青康路等車睇驗都係唔理想, 係涌美路頭站就似總站, 康富樓就接近上滿, 要等吉車打救.
其實67A咁樣同67M合併擺葵芳站，
有無機會將47A或E32(A)搬嚟葵翠？
定留嚟俾其它新線（如古洞北）用？
ENS529 發表於 2026-3-16 10:17
其實67A咁樣同67M合併擺葵芳站，
有無機會將47A或E32(A)搬嚟葵翠？
定留嚟俾其它新線（如古洞北）用？ ...
47A E32(A) 果啲站位靚咁多, 葵廣/新都會.
果個位留返比59A 算數啦.
Mercer 發表於 2026-3-16 09:49
青北出九龍241X 唔經彌敦道係雞肋 (仲要唔同站位), 只係返青衣先幫倒手, 但41A 係創興已經可以企人, 241X ...
唔拆 42A 或者仲有長宏冇位的問題，叫 41A 兜青桃樓然後補 42A 43A 轉乘，其實都係車海上山。
不過 41A 咁樣改，其實就代表長亨山上永遠唔會有旺角特快。
Mercer 發表於 2026-3-16 09:49
青北出九龍241X 唔經彌敦道係雞肋 (仲要唔同站位), 只係返青衣先幫倒手, 但41A 係創興已經可以企人, 241X ...
事實就係241X分流部分41A客，而目前41A頂閘機會也不多
2076 發表於 2026-3-16 10:32
唔拆 42A 或者仲有長宏冇位的問題，叫 41A 兜青桃樓然後補 42A 43A 轉乘，其實都係車海上山。
不過 41A...
食西北風, 淋雨, 曬太陽轉車, 應該就地底轉小巴巴士上山算, 出去我諗"碌"落山搭E21系可能仲快.
純粹只係想將山上山下賣豬仔既有毒建議.