本帖最後由 XZ4201 於 2026-3-14 11:49 編輯
GZ4031 發表於 2026-3-12 22:34
作為一個即將搬離青衣中既28年居民我覺得41A 要兜都算, 講緊5年前都有人諗過咁做
但當時討論既重點係, 你 ...
講真我覺得而家41A日中有啲時段其實開20分鐘係合理，以我個人經歷平日就算係下晝兩點幾開20分鐘一班都係上50幾人就上公路返青衣，差唔多時段42a講緊8分鐘一班每班車平均係可以上90人一程，我覺得如果開12分鐘一班嘅話起碼要上到大約70人一程先合格，如果唔係我覺得開15分鐘一班都唔算供不應求
XZ4201 發表於 2026-3-13 21:46
講講下42a提速嘅問題喺呢度又變咗另一個年經
早幾日呢個版有版友quote左句professor講既野
唔好剩係用你自己個腦黎講野
一句說話簡而精篤中好多人死穴
而且駁又駁唔到
呢個年代太多人帶風向同誤導人
連D professor都叫人做多D功課先好出聲
尤其依家南北橋都有特快
有咩誘因要開多條?
九巴唔試下43M改行天橋左轉涌美路？
MK01 發表於 2026-3-14 12:14
九巴唔試下43M改行天橋左轉涌美路？
班客太習慣去搭 88D
同埋始終係小巴 , 88D 先兜美景落涌美都唔係太慢 (至少快過等條疏到核爆嘅 43M)
捱到而家先 cut 剩早繁已經算仁至義盡
樂仔〞 發表於 2026-3-14 12:42
班客太習慣去搭 88D
同埋始終係小巴 , 88D 先兜美景落涌美都唔係太慢 (至少快過等條疏到核爆嘅 43M)
捱到 ...
43M搞成咁，都係因為當初起好天橋咗陣唔改行天橋，死都要停青衣工業中心，搞到要去到翠怡掉頭
但又唔改行順時針方向搶返班客
MK01 發表於 2026-3-14 12:48
43M搞成咁，都係因為當初起好天橋咗陣唔改行天橋，死都要停青衣工業中心，搞到要去到翠怡掉頭
但又唔改行 ...
想搶翠怡客啫 (雖然當初無加站)
但點夠 88 88B 吸引 ...
XZ4201 發表於 2026-3-13 21:57
以而家41a平日非繁下午時段客量，我覺得就算有青桃樓加持，有啲時段應該都上唔到15，繁時如果係5點至11點 ...
咁268X每日都大量私下加班，加完之後周末個別班次照樣0.1上到企門口
41A如果兜青桃樓之後好客到傻盤數靚，做得番八年前豉油街貼玻璃夾硬上，好似948咁私下加班應該都會做
不過RPP咁寫，就似乎指向九巴同海庭都對41A未來青北客量相對悲觀
kingprowm 發表於 2026-3-13 17:52
49P 只係單向，如果搵 272P 延長去青衣站就好啦
其實都既然安排 X42C 行中九，49/E 係咪可以直入將軍澳， ...
272P應該係for長沙灣，走去青沙上腦唔見得快得幾多然後調轉頭開架更貴既272e，而49p就應該要改雙向
Ricky403 發表於 2026-3-14 16:38
咁268X每日都大量私下加班，加完之後周末個別班次照樣0.1上到企門口
41A如果兜青桃樓之後好客到傻盤數靚 ...
或者咁講,41A既客量都好難再上,而且青衣村和長安客量偏游離(唔係冇,亦唔係少,只係確定性不高,轉會系數高),所以想搵更多冇咁易俾地鐵搶客既位做.
另外,最近948晚繁後回程加班車近乎取消晒,而其客量也出現明顯下跌,至於早繁南行,加班車仍繼續而且客量穩定.
要記住,同港鐵爭客,十爭九輸,唔係話做好D就會多客,因為多左既客都唔係梗客.
FBI2 發表於 2026-3-14 18:17
或者咁講,41A既客量都好難再上,而且青衣村和長安客量偏游離(唔係冇,亦唔係少,只係確定性不高,轉會系數高) ...
41A 嘅班次嚇走唔少客呢…
而西隧晚繁塞到喊或多或少嚇走948啲客…
ps: 如果948P有回程班次，跟41A個建議走線（甚至入埋青富苑）未嘗不可。