FBI2 發表於 2026-3-17 09:31
Upgrade唔到班客，又慳得唔夠，對巴公來講吸引力不大
係唔加價之下，用少啲車/車多啲人都係可以嘅。
用返上年80X/83X個case，如果係80X、83X，89C三併二，80X食水泉澳，89C食廣黃，起碼無咁難入口，一條食哂就會好兜好多位無咗服務。
XZ4201 發表於 2026-3-17 19:32
就算係正線40x以我了解同推算下繁返馬鞍山平均都要加埋葵涌+城轉同禾峯-烏溪沙一段先會多個105人，公路段 ...
以前有40X馬市特車。好像0715頭車, 它是跟烏溪沙站開0710的40X拖著一齊行。0710班40X落到馬市前已經坐滿了。落到馬市跟住40X馬市特車後面, 碌到出沙田。
現在, 只是在上游分流了, 將2班車的客洗洗牌。馬市至耀安觀感上2-4個站出到城隧轉車站。相比經亞公角街, 沙田及源禾路的40X正線差好遠。
未有40X特前, 坐開40E頭車平均大約8x-90人上公路。現在少了2x人, 就是烏溪沙站及利安邨搭開40E的轉了落0727班40X特。
放工要105人都唔難, 以前40E 1810頭車長期企人入城隧, 什至唯一一班40E用12.8米。
巴士的膠 發表於 2026-3-17 22:14
係唔加價之下，用少啲車/車多啲人都係可以嘅。
用返上年80X/83X個case，如果係80X、83X，89C三併二，80X ...
開條快5分鐘,但係貴1-2蚊既線,值搏過用原價開
FBI2 發表於 2026-3-17 22:28
開條快5分鐘,但係貴1-2蚊既線,值搏過用原價開
唔計T80 88X成堆最貴都係8.6
89B唔夠8蚊退出
89可能因為無其他線落黃大仙所以點都要留
但如果重覆89B套路
89縮短機會唔細
FBI2 發表於 2026-3-17 22:28
開條快5分鐘,但係貴1-2蚊既線,值搏過用原價開
咁80食89B都加左價啦，未計九龍灣都去哂80X。
反而馬鞍山87C同40X特都係原價，大圍81X、T80都係搵笨，唔怪得有人咁想阿嬸插手麻雀婆啲地盤。
FBI2 發表於 2026-3-17 22:28
開條快5分鐘,但係貴1-2蚊既線,值搏過用原價開
但依家九東線嘅問題似係每條做嘅區唔夠大，例如80X 89B只係做緊兩區，拆線或者改快唔會改善到呢個問題
就算加咗價都冇數圍，因為加一兩蚊都唔吸引，試諗下大西北M線全部都至少10蚊但回車仲快過沙田九東線
kay 發表於 2026-3-17 22:50
唔計T80 88X成堆最貴都係8.6
89B唔夠8蚊退出
89難縮好多,因為有牛頭角道獨市皇牌,沒有其他取代.
不過,你話減到好似85既班次就有機會.
講到尾,89B直接斬走乾淨利落係最符合成本效益.
T80是否咁差, 朝早在沙瀝公路有時遇到它, 都見坐得幾滿。
skibidiot 發表於 2026-3-18 04:49
但依家九東線嘅問題似係每條做嘅區唔夠大，例如80X 89B只係做緊兩區，拆線或者改快唔會改善到呢個問題
就 ...
情況就好似南區咁，一個區唔夠客，N合一又有人嘈。但合併完（例如方格84M一轉又真係好客咗，等車都舒服啲。89D一條線覆蓋範圍有十幾萬人口，如果依家恢復89A，一樣可以好客好密車，但就無咗直出。
FBI2 發表於 2026-3-17 22:28
開條快5分鐘,但係貴1-2蚊既線,值搏過用原價開
所以我不嬲都撐抽40X車搞40E
橫掂40X堆流水客都甩唔到
不如開條貴嘅直出