Jamesho81 發表於 2026-3-14 22:54
再衰啲嗰句，大圍下個站就市區，屯馬都係隔多個顯徑
你叫啲巴士公司點做，九龍東西都一兩站就出到
80都只 ...
顯田始終係要人地區條線兜入去 80 87B一係就有人願意兜到 286X 咁
唔兜直出就係 88M 果種下場
drbean7218 發表於 2026-3-14 22:45
數字無得呃, 我間中都有數朝早40X特頭車及40E頭車。平均乘客分佈如下:
a. 40X特班 烏溪沙站開0715
福安+耀謙、再加埋新港城，三個分站打得爆一部12米高載嘅combo、馬鞍山入面應該唔會有第二個咁靚嘅組合，即管睇下 策劃部班膠 幾時先肯正視現實。
RyanPun 發表於 2026-3-14 23:31
福安+耀謙、再加埋新港城，三個分站打得爆一部12米高載嘅combo、馬鞍山入面應該唔會有第二個咁靚嘅組合， ...
就是有40X特的出現, 我覺得有關方面似做了市場調查先有這個方案。
它開40X特, 無執過開車時間及40E無加返$10.4分段。計劃時預計到烏溪沙站及利安邨大部份搭開40E的客過哂落40X特, 剩返就是$2客及送車尾的客。
但是唔cut 得40E, 因為錦英及錦龍是客倉, 錦英是大戶。
本帖最後由 RyanPun 於 2026-3-14 23:51 編輯
FBI2 發表於 2026-3-14 22:43
35A/35X, 87C/87D模式只係想加快回車,同埋吸引D鐵路客轉番會.
但80有呢個需要嗎? 回程入唔入顯徑,四美班 ...
本身87D係多客，引致行車時間太長、唔穩陣又經常過鐘，先至會諗拆87C加快回車。事實亦證明87C行特快係有市場、有能力釣得返部分落咗鐵嘅客上嚟。
晚繁平均50分鐘總站到耀安，屯馬非繁都要等7分鐘，87C呢個速度隨時同屯馬比只係慢1/2班車，落咗鐵仲要行一段路嗰啲位，上巴士隨時更快達陣。
本帖最後由 RyanPun 於 2026-3-15 00:19 編輯
drbean7218 發表於 2026-3-14 23:46
就是有40X特的出現, 我覺得有關方面似做了市場調查先有這個方案。
它開40X特, 無執過開車時間及40E無加返 ...
後欄直出錦英一直係大戶，我會理解擔心好似988咁自殺，但老實講運輸處理唔得咁多。
例如我經常恥笑嘅85P咁，話今年85P兜市中心、冇參考過85X特數據、我就唔多相信，文件上亦寫明85P約5成（平均65人），開線計都只係一年半左右，已經提早15分開車 救線、依家仲要試行減班、最後上埋rpp走返回頭路，都只係用一句「善用資源」當交代咗。
當實際表現比預計有落差嘅，又或者另一邊需求本身更強勁嘅，你點證明 都好難阻止到呢件事嘅發生。
天空之神 發表於 2026-3-14 23:11
顯田始終係要人地區條線兜入去 80 87B一係就有人願意兜到 286X 咁
所以咪話顯徑冇得做
道路網差到喊，入又兜出又兜
難怪啲客坐晒屯馬
FBI2 發表於 2026-3-14 00:27
難得仲做得住,但係都係蝕
連80叫做多區內流水幫補都係蝕 沙田東九線係咪除左89d同88 全軍覆沒架啦
Jamesho81 發表於 2026-3-15 00:48
所以咪話顯徑冇得做
道路網差到喊，入又兜出又兜
難怪啲客坐晒屯馬
80 286X 做埋區內就夠
係 87B 爭D
littleprince419 發表於 2026-3-15 01:29
連80叫做多區內流水幫補都係蝕 沙田東九線係咪除左89d同88 全軍覆沒架啦
89D和88都唔見得盤數好，不過叫做打和。
成個沙田蝕到趴晒係度
FBI2 發表於 2026-3-15 07:24
89D和88都唔見得盤數好，不過叫做打和。
成個沙田蝕到趴晒係度
兩條客量叫做數一數二高先打和 沙田真係唔使玩。