brianso198 發表於 2026-3-13 21:37
係架
所以今年話加18X車唔加33X車有D黑人問號
睇死18X加班最終都係走數
而家18X連朝早東行都跌客，邊會肯加車
ENS529 發表於 2026-3-14 08:17
770條走線真係古怪到無語...
環翠都唔做但又筲箕灣碌到北角，
田灣開但又屈入去華貴唔知又有咩盤算啦
出年應該又有堆線要找數
KU_7002 發表於 2026-3-14 14:58
田灣開但又屈入去華貴唔知又有咩盤算啦
出年應該又有堆線要找數
純粹華貴無位
77X條坑日頭要黎泊70
72 107會佔用埋條生(孖)坑
KU_7002 發表於 2026-3-14 14:58
田灣開但又屈入去華貴唔知又有咩盤算啦
出年應該又有堆線要找數
呢個解釋到
華貴無全日車去港島東
KU_7002 發表於 2026-3-14 14:57
睇死18X加班最終都係走數
而家18X連朝早東行都跌客，邊會肯加車
無計
三隧分流之後西隧塞成咁
西隧車少客左好易拖累埋18X營運表現
初初港島出口開多條線都仲好少少, 但呢排又開始塞返;P
770 城巴好夠胆，連環翠都飛埋，跟788 永泰道上東廊，但之後由筲箕灣至北角又搶77客。真正只是增加小西灣及柴灣東一帶客，全日服務。能否像33x 咁受歡迎，加上香隧塞車，即使日後繞經埋環翠，抱歉，我實在不睇好。
kay 發表於 2026-3-14 08:36
700某程度應該係兩巴合併既賀禮
雖然已經開唔成
但個14部車其實去左33X同770
其實呢三條線都知係開嚟搶錢，但至少開33x同770會比700更有腦，食相好睇啲咁解囉
SHchu 發表於 2026-3-14 21:38
770 城巴好夠胆，連環翠都飛埋，跟788 永泰道上東廊，但之後由筲箕灣至北角又搶77客。真正只是增加小西灣及 ...
佢行堅拿道天橋會塞少好多
bryan_KW1792 發表於 2026-3-14 21:39
其實呢三條線都知係開嚟搶錢，但至少開33x同770會比700更有腦，食相好睇啲咁解囉 ...
因為一直缺乏南區至東區特快線，相反東西線已經有大把選擇
本帖最後由 MANN1579 於 2026-3-15 01:35 編輯
新線 770 的出現回應了三方面
1. 強化香港仔轉車站角色
轉車站雙向分別增至五和六個泊位
赤柱 四線加入轉乘網
2. 連繫 東區 和 南區 特快服務
東區 筲箕灣至北角段 特快連接 香港仔/田灣/華貴
配合 33X 提供 筲箕灣至北角段特快連接 數碼港/華富/置富/瑪麗醫院/香港大學
以 華富/華貴 作分界
形成完整 南區無鐵區和 東區 柴灣/小西灣區 以外服務網絡
3. 實質取代原 700 筲箕灣 <> 小西灣 特快服務
82X 來回經 柴灣 而 85 來回經 杏花邨
(名義上取代 700 由 18X 加班回應)
收費
770 全程收費 $14.5 與 33X 相同， 但 筲箕灣 後會到 小西灣
49X 路線相似但經 柴灣/柴斜 和 華富/數碼港 但不經 筲箕灣至北角, 收費 $16.4
走線
77 南行因路線太長，令到 康山 前路段經常載空而被版友要求提速
北行雖然可以由 銅鑼灣 開始輔助 2A 及於西灣河站 發揮前2M/小巴50M 往 耀東功能
但對 南區香港仔/田灣 往 北角至筲箕灣 乘客仍是太慢
路線 770 能協助相關路段乘客提供較快服務
柴灣 <> 南區 服務主要由 地鐵 和 8P 提供
北行巴士乘客 會在 崇光百貨 轉車到 柴灣
南行乘客 會在 希慎廣場 轉車到 南區
地鐵乘客 可在 銅鑼灣站 或 黃竹坑站轉乘巴士
兩者均班次頻密/穩定，而時間不會太慢
770 以 8 部車資源 做繁時 20分鐘、 非繁 30分鐘
直接 筲箕灣 <> 小西灣 (不經柴灣) 應是合理選擇
評價
感覺 770 建議走線在有限條件下已屬較合理走線
但由於替代服務相當多，客源不確定性高
單計 港島區 區內需求
應比 33X 弱而成為一項「風險投資」
但正如版友所指，北行 特快到北角
能如 33X 般吸引 九龍東/將軍澳區 乘客
而把供 小西灣 > 筲箕灣/北角 例如 82X $7.5 的雙向分段收費
都能吸引更多乘客乘搭