西九小確幸 發表於 2026-5-6 00:07
107只要入黃竹坑站，出九龍兜埋上田灣山就搞惦渦；70/77無啦啦要入埋南朗山實嘈
（當然仲有重口味方案： ...
77華貴由冇到有有乜好嘈？
Choi 發表於 2026-5-6 16:36
77華貴由冇到有有乜好嘈？
田灣要兜埋南朗山渦……
Choi 發表於 2026-5-5 23:34
有70/72/77唔搞搞107？
107 本身都要入黃竹坑架啦
不過攪 77 上唔到橋不如拿拿臨摺左佢換 770
James116 發表於 2026-5-5 00:01
取消77
2A就會做返加密班次?
我都有興趣想知如果跟前面講，一條密車instead of而家幾條線做英皇道流水，嗰條密車要開幾多分鐘班先搞得掂
題外話：東區同南區西區唔同，就算畀佢搞+玩足咁多年條英皇道都仲係出到可觀客量，都唔明係咁搞東區做乜
本帖最後由 MANN1579 於 2026-5-6 20:08 編輯
單單考慮 港島 路線
觀察不同時段客量，不難得出結論
想減資源一定係 西區 > 南區 > 東區
700 > 770而 18X 象徵式加班
寧願套走 西區 換 南區 <> 東區 快線
就係體現 西區 現有服務已無發展空間
主力做好 5B 10 18系 已經足夠
將來優先處理嘅仍然會係 2 5X
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770 個計劃主要係回應 香港仔隧道轉乘站 使用嘅一條快線
以南行為例:
西灣河
小西灣 770-----|-----|-----| 東廊 > > 華貴> 田灣
耀東
筲箕灣巴總 77 |-----|-----|-----|-----> 香港仔隧道轉車站 > > 田灣
北角碼頭 38 |-----|-----> 黃竹坑/香港仔 > 華富> 置富
摩頓台 72|-----> > 華貴
1. 770 與 77 比較 重疊位只有 西灣河/太古 至 北角糖水道 一段 (紅色段)
770 用 8 架車 做 20-30 分鐘一班，重要做埋 小西灣
對 77 唔會有很大影響(會有輕微減班)
2. 結合 東區 和 南區 現時嘅服務範圍
38 72 77 嘅任何重組，不會比現有組合更有效率
3. 至於 99 交換 77 除咗影響到上述組合嘅均衡
更會影響到 海怡半島/鴨脷洲/利東 乘客！
本帖最後由 andreweb 於 2026-5-6 20:56 編輯
MANN1579 發表於 2026-5-6 19:59
單單考慮 港島 路線
觀察不同時段客量，不難得出結論
想減資源一定係 西區 > 南區 > 東區
港島北岸平地仲有鐵及電車競爭，所以我覺得做好d上山落山線比較好。:D
LN9267 發表於 2026-5-3 17:17
41A加雙向分段也幫到不少忙，當然本身48去黃竹坑站和陳白沙的需求不小，這些也是城巴需要思考。 ...
南風道人流稀少，41A+雙向分段當幫補下
西九小確幸 發表於 2026-5-6 15:31
所以咪註明重口味囉：華貴田灣山黃鐵南朗山深灣先走
不如新巴架78學971噤加兜華富商場和深灣船廠兼假期日間加兜海廠食48二合一收$4.2仲好過叫72A,4仔延長路段.(反正學黃鬼話一條區內線已經足夠需求):lol
JB5571@3B/103 發表於 2026-5-6 20:34
南風道人流稀少，41A+雙向分段當幫補下
屎水架41A同170一樣噤疏就算加香港仔區內巴士站雙分機都唔會吸引堆返工返校客坐下只會盡力想辦法學94A噤繼續保留日間至黃昏的48服務.:lol
本帖最後由 JB5571@3B/103 於 2026-5-6 22:29 編輯
AtrHenu 發表於 2026-5-6 21:27
屎水架41A同170一樣噤疏就算加香港仔區內巴士站雙分機都唔會吸引堆返工返校客坐下只會盡力想辦法學94A噤 ...
170是新界長途過海不宜作南區區內用途，同埋城巴不會咁益九巴做港島群內客。
都係哩句，大家不如都係期待一下城巴、運輸署會如何處理這次4仔5合1重組吧