A17邊有咁容易取消得到
3ASV174 發表於 2026-7-31 14:31
大部份時段制聯營過海線
當初應該都係咁諗
但似乎低估咗繁時收入嘅影響
呢類繁時多人、非繁運吉線，繁時收入救全家，足夠影響成條數係 少賺／少蝕 或者 少蝕／大蝕
自110事件後，郁到時段嘅聯營線改動就好少出現，有理由相信輸繁時收入係慘過非繁縮線慳到嘅成本
其實聯營線呢種營運方式，窒礙路線可能更有效營運，可能都真係時候 review 吓
1M和905依個方案唔改好過改
1M收依個價錢，最好服務的是1號去唔到的地方，例如延長去深灣，唔經灣仔道，不停中環，上環，去西環，石塘咀，堅尼地城/香港大學
3ASV174 發表於 2026-7-31 14:31
大部份時段制聯營過海線
但咁又解唔到905點解上到RPP
唯一老吹既解釋係
預定既新SOS
未上RPP前無比兩巴望
埋門一腳先拎出黎就奶野
然後蝕底一方話唔做
不過過海巴如果要交數
905本身係個唔錯選擇
話就話跑西隧但行車時間過長
今次縮唔成
睇黎班次會慢慢趨向904
反正905唔係唯一選擇
914沿途窿位仲難搞過905
1M可以點代A17？
黃竹坑都有客
Steve924 發表於 2026-7-31 20:19
1M可以點代A17？
黃竹坑都有客
轉車
A17想取消出過文件
都係叫受影響乘客轉車
Steve924 發表於 2026-7-31 20:19
1M可以點代A17？
黃竹坑都有客
機場巴每個位差極都有少少客, 但係咪非做不可?
深灣/黃竹灣甚至海洋公園個case好明顯唔係...
只不過深灣個問題係掉返轉, 除左48之外, 出市區都無咩同站車轉
但叫深灣用48轉真係會講粗口
kay 發表於 2026-7-31 20:10
但咁又解唔到905點解上到RPP
上到唔代表做到
就算公司都想做呢件事
細節位搞好耐都試過
brianso198 發表於 2026-7-31 20:31
上到唔代表做到
就算公司都想做呢件事
但上個下應該假設各方係贊成
如果是但一方有意見
就算獨營都好
巴士公司可以收返唔出
904都衰過次
905又黎多次
咁就係管理有問題