bennyho1004 發表於 2026-8-4 13:56
905如果唔縮短一係來回行龍和道直行上環減少塞車始終而家灣仔金鐘係哂油。
1m延長可以不過同1號合併最好都 ...
905 行港灣道跟 18 咁行去中環都好，同港島方向對稱
所以其實905擺金鐘西已經可以，縮到去林士街就有啲過分咗，咁961咪擺會展站，同960一齊
天空之神 發表於 2026-8-4 15:07
無得迫
當年灣北比 25A 搶
勵德有位九巴都唔見得想用
一嚟個站堅細，二嚟落去摩頓台係塞車熱點
CR400AF-1006 發表於 2026-8-4 17:34
所以其實905擺金鐘西已經可以，縮到去林士街就有啲過分咗，咁961咪擺會展站，同960一齊 ...
我諗城巴唔多願意九巴叉半隻腳入去
仲有嘅係要兜大圈先至去到德輔道中
本帖最後由 AVC51 於 2026-8-5 02:40 編輯
kmb71k 發表於 2026-8-5 01:15
我諗城巴唔多願意九巴叉半隻腳入去
仲有嘅係要兜大圈先至去到德輔道中
出站之後喺夏愨道天橋底自轉一圈再上返橋?
不過都係擺交廣會合理少少
CR400AF-1006 發表於 2026-8-4 17:34
所以其實905擺金鐘西已經可以，縮到去林士街就有啲過分咗，咁961咪擺會展站，同960一齊 ...
個問題唔係縮唔縮短或者縮去邊，而係任何縮短或者延長整體行車時間嘅改動都會hit到重編兩巴時段嘅問題，就算大方向係同意改動但去到時段分配達唔成共識就拉到成個plan
hokachung 發表於 2026-8-5 03:14
個問題唔係縮唔縮短或者縮去邊，而係任何縮短或者延長整體行車時間嘅改動都會hit到重編兩巴時段嘅問題， ...
縮短點解係捆綁改時段先？
依家極大多數聯營線個時段制用咗幾十年
除咗清晨深夜可能未必要加時之外
其他一早加時加到過到對站最少褪後一架開
縮短路線令行車時間短返根本係可以唔改時段
hokachung 發表於 2026-8-5 03:14
個問題唔係縮唔縮短或者縮去邊，而係任何縮短或者延長整體行車時間嘅改動都會hit到重編兩巴時段嘅問題， ...
所以唔知點解大家講極都唔明，特工都講咗係巴士公司傾唔掂數，連最初104、113縮唔到落港澳碼頭都係咁擱置，仲要話明明可以唔會影響分時段，而家情況簡單直接，就係你投訴埋巴士公司，人哋寧願擱置都唔想再傾。
然後最好笑係民間都樂見大多數情況下巴士公司出彈弓手，係唔知邊度得嚟覺得自己個聲音同權力大過巴公同運吉，好意思話彈弓手係死罪，淨計80同89B單嘢80嗰邊已經彈弓手咗，然後大把嘢幾間公司都彈弓手㗎啦，巴公同運吉死得未？我留名睇「數據」，俾唔到又可以投訴。
KE7066 發表於 2026-8-5 04:32
縮短點解係捆綁改時段先？
依家極大多數聯營線個時段制用咗幾十年
除咗清晨深夜可能未必要加時之外
改行車路線但唔改時段
變相架車行到客源區嘅時間都係唔同咗
效果等同改時段
KE7066 發表於 2026-8-5 04:32
縮短點解係捆綁改時段先？
依家極大多數聯營線個時段制用咗幾十年
除咗清晨深夜可能未必要加時之外
如改總站唔改時段 最大影響係會導致架車去到客倉既時間唔同左 對收入同載客量影響係可以好大