原帖由 dippy 於 2012-1-6 01:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以287X同288X係要一齊搞, 仲要分開搞
因為水泉拗同埋顯田都會繼續起樓
根本依家87A/B既組合已經不合時宜
真係唔明點解要格硬搞雙循環鬥疏仲要互搶客 ... *唔得閒爬一篇咁長咁長post去搵288X是甚麼...
原帖由 dippy 於 2012-1-6 01:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我唔明點解連小巴做都唔掂既線要開大巴
但會有加班既提議
簡真係茺謬
我都唔想講多次
但依家一直做緊就係劫貧(少客既車程)濟富(多客既車程)
加一架車俾82K係為左應付返大圍來往新田圍的需求，塞住佢地把口，
到時少客咪再減返囉。
至於劫貧濟富，我覺得如果係減班都OK，但係如果搞到有人由有變無，其實唔合理。我唔想重覆。
原帖由 dippy 於 2012-1-6 01:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本依家87A/B既組合已經不合時宜
真係唔明點解要格硬搞雙循環鬥疏仲要互搶客
雙循環班次只會同而家差唔多（每條線各自15分一班），又方便到去奧運站轉東涌線，
亦唔見得會互搶客，乘客可以視乎目的地同埋邊架車先到站來決定搭邊條線。
原帖由 dippy 於 2012-1-6 02:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我覺得以塞往把口計
用1部車換80K上新田圍更加有意義囉
到時就全條82K可以變左無用
(大圍圓洲角有80K, 沙槫有81K)
80K除左去大圍之外都係太兜，而且你諗唔諗住條線入返翠田街？
唔入就影響原有乘客，入就要新田圍兜餐飽。
仲有隆亨、雲疊花園有82K的。以塞住把口計，加俾82K好過拉80K，
影響比較少人，而且之後無客可以減返。
咁我見到另一部車係對面唔通衝過馬路去追車?
仲要因為旺角同大埔道既站位問題
過馬路其實頗 ...
真係馬路兩邊都有車搭的地方，其實其中一條線會明顯快過另一條。
原帖由 dippy 於 2012-1-6 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以唔影響原有乘客計
梗係入啦
到時新田圍無客又大條道理拉番落黎
雲疊果邊就留番比87B算
Final outcome新田圍留番81k,87B,282
虧你咁既野都做得出，你知唔知道82K對新田圍有幾重要？有幾多獨巿位？
我知你好想打劫客唔多但係本身交通已經唔方便的地區的資源，
但係呢d好多係無可替代（essential）的服務，你話減班都仲可以（實情82K已經減無可減），
但係成條抽走，掠奪人地資源，令到佢地由有變無，更唔方便，
最終只係益到一d本身交通配套已經唔差的地區，令到貧者越貧，
富者越富，我相信無人可以接受到。
恕我絕對無法認同你的主張。
原帖由 dippy 於 2012-1-6 17:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁大家既概念差好多咁無得拗
以依家運吉既原則
基本既東西就係一條去鐵路站既線
thats all
青河邨, 穗禾苑, 甚至一眾郊區都只係比D咁基本既野咋
依家新田圍咁"大"既需求, 己經有哂鐵路接駁同埋九龍需求最大既旺角同觀塘
咁有幾不便
成個錦泰需求大咁多都未有條旺角線
依家條81M同82K又減班又轉單層都仲係載唔滿目瘡痍番學困班最多用車攝)
咁唔係等摺係點
新既方法己經有條80K同埋81K
基本上真係由有變無就只係得大圍-黃泥頭咁大把
但真係有幾多人需要係大家心照啦
新田圍係老人邨
新既80K己經去到醫院門口
條線仲經埋大圍火車站
不論轉線定係去醫院己經係好足夠
你要快要有效率就唔會提出加班比82K吉車遊街啦
雲疊-新田圍己經有87B做, 無必要因為D咁多人用既組合而哂左3部車
拗左兩條thread，你都仲未明白「本來就無」同「由有變無」的分別:L:L:L
錦泰無車去旺角，但係其實81C都叫做做到旺角，而且錦泰隔離就有大大個大水坑站，
出荃灣、觀塘、尖沙咀都唔使轉車，交通絕對比新田圍呢類地方好好多。
清河邨、穗禾苑得最基本既野，係佢地「本來就無」，再者
清河邨隔離已經係北區醫院，加上北區搭東鐵線太平，巴士競爭力有限。
但係人地「本來就無」，唔代表你可以肆意打劫其他交通唔方便的地區的資源，
要用呢D唔方便的地方睇齊喎。
拉80K上新田圍，去第一城/醫院兜過82K好多，閒閒地都要八個字先去到，佢地一定唔會接受。
老實講，如果要加一架車，你會加一架雙層俾80K，拉條線上去，斬82K搏人反對，
定係加一架成本更低的單層落82K，加強返佢地已有的服務？
就算唔加車都好，如果斬81M，82K返放學時段都應該加班，由第二度搵車攝。
另外就係，雖然有人搭87B來往區內，但係用87B取代81M/82K的功能，即係大幅加價，唔會過到。
來往區內的主要社區設施係好基本的需求，唔係luxury，要轉車係難以令人接受。
請你接受現實。
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回應返第三版Snoopy@FB8617提過的81C拆線問題，諗過之後，我認為如果要拆的話，
最正路係一條線新界段快而九龍段慢，另一條調轉：
81C 富安花園 - 紅磡鐵路站（經青沙）
紅磡站方向：http://g.co/maps/8c8zx
富安花園方向：http://g.co/maps/un6fr
81X 耀安 - 尖東麼地道（經獅隧、旺角）
尖東方向：http://g.co/maps/e7qy2
耀安方向：http://g.co/maps/sbd5u
81C擺富安係為左可以繼續收$8.1，行車時間同擺濱景唔爭得幾多，
同埋俾萬一上唔到車的乘客多個選擇。
而81X就會沙田醫院後上公路，行旺角抵銷返，回程行亞皆老街
而唔係跟281A行太子係為左盡量唔影響窩打老道的乘客。
但係要咁拆的話，前提係287X一定要開得成，取代81C而家
大圍 - 沙田圍之間一段來往旺角至佐敦的功能。
到時81X一單行車時間連休息大約係75分鐘，81C大約65分鐘，
如果繁忙時間最繁忙方向10分鐘一班，少人的方向20分鐘一班的話，
咁26架車應該岩岩好夠用。至於非繁忙時間，如果兩線都做15分鐘一班的話，
總共要用19架車，換言之要將81C而家其中兩架蛇車變正字軌，牽涉增加投放資源。
但係咁拆都會衍生其他問題：
1. 81C要控制行車時間同埋做到尖咀特快功能，因此一定要行青沙，
但係到時會飛起左成個世界花園。
2. 富豪花園出旺角至佐敦一段要轉車。
3. 81C改行青沙係為左做尖咀特快同避開窩打老道塞車，
否則成個拆線會無乜意義；但係窩打老道唔塞的話，81C而家返沙田個行法係幾直接，
拆線效益未必大過拆87D。
4. 必需接受一點，就係拆線一定會拉疏班次，81C拆完只能夠做到非繁15分一班。
所以結論係：唔拆隨時好過拆。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-7 00:24 編輯 ]