原帖由 S3BL100 於 2012-1-8 00:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就係強調成件事要287X開得成先有得拆線囉。
81C自己肯定搞唔掂，但係如果287X開得成，基本上都可以自己搞掂
（雖然唔係完全無問題，例如富豪花園單向出油麻地），唔駛再郁其他線。
而287X開唔開得成，亦唔會郁到81C。
死碌彌 ... 咁即係要有287X做好左先有得搞條81C
但要做287X
又要咩87A/87B等等一堆出現
講到尾
問題在於88區<>尖沙咀係唔係真係有需要作出補償
本身搭88區<>尖沙咀實屬少數人
而且亦唔係常用/獨特性既交通工具
根本就冇咩必要去做直線式補償
況且,能夠提供到旺角市中心既服務作交換
對88區既損失極低
甚至係有賺
原帖由 dippy 於 2012-1-8 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有睇開既話
82K找數開288X既前設條件係唔用87B找數
所以如果一開始係殺87B去開288X就唔會出現82K既問題
此其一
我唔係話82K無得救
但救既成本太高, 而且救番都唔見得有沙中各K線咁好客
用小巴行同等路線服務一 ... 成本高?
一次過搞掂81M、82M兩條垃圾線執正返條82K點睇都好過四條線齊齊唔知係到做咩
原帖由 dippy 於 2012-1-8 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有睇開既話
82K找數開288X既前設條件係唔用87B找數
所以如果一開始係殺87B去開288X就唔會出現82K既問題
此其一
我唔係話82K無得救
但救既成本太高, 而且救番都唔見得有沙中各K線咁好客
用小巴行同等路線服務一定比用82K好
而一級同兩級既差別, 以前巴士都係兩級
如果因為低入口既問題, 用轉乘解決會比留82K實際
重點係開左287X(假設用87A找數)
咁到時重組埋81C都唔會夠資源開288X比顯田
亦無理由要81班次番位黎找數
所以唔殺82K就只有用87B轉30黎放番幾部車
但到時被陽乾既一樣係新田圍
對於行動不便的人士來講，要佢地一程車變兩程車係唔合理。
另外，為左開你條顯田288X，而要唔關事而本身交通唔方便，
亦無任何得益的新田圍找數，係非常唔合理 -
至少比起我搵條81找數唔合理好多。
搵81找數，班次減到10-12分一班，但係出九龍車程減10分鐘，
唔見得佢地完全無著數，再者沙田巿中心同瀝源禾輋，
特別係前者，交通本身非常方便。
但係如果搵87B找數，減到30分鐘一班，本身已經唔合理。
如果搵82K找數，好多人由有變無，更加唔合理。
所以我唔明點解你覺得減人地去到30分鐘一班，或者令人地由有變無，
會好過我郁81，減幾分鐘去到10-12一班囉。
在商言商，前者可能比較著數，但係肯定俾人ban的前提下，點解係都要堅持咁做？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-8 01:28 編輯 ]
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-1-8 01:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本身搭88區<>尖沙咀實屬少數人
而且亦唔係常用/獨特性既交通工具
根本就冇咩必要去做直線式補償
況且,能夠提供到旺角市中心既服務作交換
對88區既損失極低
甚至係有賺
我又唔係好同意。
因為81C而家叫做做到旺角外圍。相比之下，
如果縮左唔入尖沙咀，就真係完全做唔到尖沙咀。
至少，到時錦泰去尖沙咀的方便程度，一定差過而家錦泰去旺角的方便程度。
原帖由 dippy 於 2012-1-8 01:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前已經解釋過, 依家81係非常唔夠載
你諗下美田入左伙咁耐81係無加過班既
所以部原本已經坐滿既81離開沙中果陣根本唔夠位車埋四美既乘客
咁沙中到時減咁多班咪更加唔夠載囉
晚繁同星期六下晝更加嚴重, 不時都有81係弼街/太子已經頂閘
你要條81找數比用82K找數更加多人受影響
受影響嚴重性唔係單憑受影響人數判斷，仲要睇下佢地到底受咩影響，
有冇其他合理替代，原有服務本身對佢地重要性又有幾大。
81出九龍不經美林但減班，咪岩岩好靠沙中同瀝源禾輋做起條線囉。
而返沙田的方向，除左81之外仲有281X行青沙後美田做頭站，入埋美田巴士總站，
雖然比81貴，但係整體服務無減過。
都係果句，81減班唔係由有變無，82K取消就係，由有變無同減班係兩個完全不同層次，
減班起碼唔係成條線無左，由有變無絕對係難以令人接受。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-1-8 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一次過搞掂81M、82M兩條垃圾線執正返條82K點睇都好過四條線齊齊唔知係到做咩
82K無客就無客，加班加密班次就代表有得做 ?
唔該你睇下81M/82M下繁有幾多客先，相比 82K比804打到幾殘
82K叫做班次準，唔會點收車，疏都吸到少少客
但本身客量唔掂先要做到30-35分鐘一班，無客就係無客，就算俾佢加密一倍，有用嗎 ?
情況都係咁岩有架車黎先上，大部分人都唔會咁神心等呢線82K
原帖由 dippy 於 2012-1-8 01:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以用減87B黎成全288X都係一個可行方法
(possible solution)
但始終都係顯田/四美區找數
81已經夠哂多客, 再減班真係唔妥當
即係依家既81唔係做唔起
而係起到根本做唔哂
如果唔係就唔會到今時今日都唔落歐三車
特 ...
OT：81已經有兩架歐五掛牌喇
減87B班去開你條288X起碼無斬82K咁過份，
但係30分鐘一班好難令人接受，亦對沙田、大圍來往石硤尾，
同埋石硤尾來往旺角、大角咀的流水客唔公平。
全日20分鐘一班我覺得係可以接受的極限。
假設87A同87B合併，87B而家官方行車時間係55分鐘，
由維港灣縮落柏景灣可以慳約4分鐘，由新田圍拉長去博康要加9分鐘，
推算一單60分鐘行完，連埋休息，7架車夠做20分鐘一班，但係
條件係要做大兩味，否則都要派8架。
但係由87B（同埋81M）抽得資源去開你呢條288X，唔益返新田圍人做等價交換係唔合理，
因此呢條線應該係由新田圍開，經顯徑、美田之後上青沙。
我始終唔同意條線美田開、顯徑尾站，
因為顯徑係由無變有，點都會受；但係美林本身已經有81，
288X咁行既話，美田美林唔會有咩客。
當然，到時條線新田圍開，經顯徑、美田後先至上青沙，就會太長，
唔適合做循環線，因此如果想顯徑同美田都享受到尾站便利的話，
287X就要入一入美田，用多個幾字至十分鐘。
先睇返可用資源：
81M：3
81C：2
81：2
87A/87B：20
86B：1
總數：28
拉埋81同81C係因為要放彌敦道quota俾兩條新線，另外如果唔同時改81/81C/86B的話，
減車減班係唔需要區議會通過的，所以可以按需求酌量削減。
87A/87B合併、減到20分鐘一班，要用8架，咁之後就會有20架車，可以分俾兩條新線：
281X 新田圍 - 佐敦（循環線，經顯徑）
佐敦方向：http://g.co/maps/4dqr3
新田圍方向：http://g.co/maps/45k74
287X 博康/水泉澳 - 佐敦（循環線，經美田）
佐敦方向：http://g.co/maps/f865k
博康方向：http://g.co/maps/ufp7a
到時兩條線里數同行車時間相約，預料一轉連休息105分鐘搞掂（繁忙時間可能要俾120分），
計埋本身要攝其他線既車，兩條線都派7正2蛇，15鐘一班，會比較合理。
咁到時會仲有兩架車剩，可以幫81/81C/86B/87A/281X/287X任何一條線加返班。
咁拆而唔係直接打劫新田圍的資源先係合理。