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［個路線特登改行葵涌道就係想做埋葵芳 你就係都要整走佢雖然好反智咁係青山公路行返葵涌道兜返入去，但下繁往葵盛都有一定既葵芳捧場客
如果改葵涌道直入肯定更加多客，而且來回程都有車坐］
［你直接行德士古道做得一邊既大窩口鐵路站，咁回程點？
唔通真係跟E31行咩，入沙咀道，玩野乎？大窩口鐵路站都可以接收返原本荃富街d客bo，估計都係附近行落去坐既］
這兩個問題，我條39亦可以解決，部分車可以從42C上抽去39，39基本上是葵涌邨/大窩口/葵芳專線，你數一下沙田-觀塘有多少條線就會知道五條線並不多
［呢個留返比新巴將荃去諗la ］
我個point是山下都要兩條線才能把客吸盡，山下在將軍澳南/康城發展後亦有可能可以支持兩線（798只靠將北也能支持）
我的建議是1.（山上）-->將軍澳廣場-->尚德-->調景嶺-->6幹-->葵涌道-->荃灣
2.寶林-->坑口-->康城-->6幹-->葵涌道-->荃灣
經營者我沒所謂
至於九龍用E22A/A29走法，乘客當然能接受，但它就永永遠遠不是一條真正的公路線，因為幾乎沒有可能把線抽離黃大仙走6幹
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-2-25 00:14 編輯 ] 原帖由 3ASV174 於 2013-2-24 16:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過你個時間值得商榷，
繁忙時間我搭過官荃特車都要 35 分鐘先由駿業街去到千色店，加埋將軍澳隧道塞車，將荃經隧道 60 分鐘內一定去唔到荃灣。
但既然 690、692 其中一個取消理據係「將軍澳隧道長期塞車」，
今時今日你仲想有新線行將軍澳隧道，係「無可能」。
我個時間是荃灣回坑口假日夜晚計出來的，紅小最快20分鐘以下到九龍灣，102綠小十幾分鐘基本上都到坑口了
另外，我不想新線行將隧，我寧願等六幹才開。 原帖由 S3BL100 於 2013-2-24 12:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
事實上，由寶林起計，行山出未必慢過行隧道，尤其是如果行隧道係要好似E22A咁兜完成個將軍澳先走的話，真係咪搞。
將荃線行隧道，只會重複E22/E22A/A29山下幾條線重疊但係山上乜都無既失敗。
所以將荃線其實行山反而可能仲 ...
其實我覺得山上和山下應該分兩組處理，除了寶林之外，其他區不見得受落上山（是觀感，非時間問題，而且上繁以外走隧道會比爬山快10分鐘以上）
如果上山後還要秀茂坪/四順/鑽石山/黃大仙/觀塘/九龍灣，連寶林人也不會接受
山下那1-2條線應以走六幹為目標，山上那些線就應該根據版友的建議來辦。
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98#［ 而係整個將軍澳「區域重組」Project 既一部份，所以唔存在因為 93K 行山所以 293 一定要行山呢件事。］
好簡單一句。區議員：「ban！」
101#
［ 這兩個問題，我條39亦可以解決，部分車可以從42C上抽去39，39基本上是葵涌邨/大窩口/葵芳專線］
仲要搞第五條出來，真係老問題。車從何來
40自己顧自己都算，40P真係要靠38/42C脫離青山公路抽車先搞得掂，何以有車再搞條39:'(
我搞四條線出來最多變左百葵樓，合葵樓係孤島姐:L 禾葵里個站就係樓下，改左未行遠d去林護紀念中學
上角街同大窩口道圍住一段一向都好尷尬，行大窩口地鐵站或者林護紀念中學都差唔多;P
加個33A/43<->38比佢未算數
40想擺西約或者荃威都好難la，呢兩個總站都勉勉強強，仲塞多條車海線入去真係……
如果擺如心，淨係做荃灣就直入德士古道會唔會唔太穩陣啊……
博命都唔使去咁盡:( 反正要擴展服務範圍，34M/39M<->40未算
佢地係唔係都要坐一程車落去地鐵/紅小架la，提供一個有轉乘優惠既選擇亦算有優勢
［ 至於九龍用E22A/A29走法，乘客當然能接受，但它就永永遠遠不是一條真正的公路線，因為幾乎沒有可能把線抽離黃大仙走6幹］
山上兜落下面先入6幹唔見得快得好多:Q 而且293未必會行觀塘道，隨時要行秀茂坪，四順
索性新巴條將荃先用6幹，由坑口鐵路站開(坑口北又係爆爆地……)
經，將軍澳廣場，尚德，調景嶺－＞6幹:handshake
可以另加，康城特別班次，路線亦如上 原帖由 rusf101001 於 2013-2-25 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98#
［ 而係整個將軍澳「區域重組」Project 既一部份，所以唔存在因為 93K 行山所以 293 一定要行山呢件事。］
好簡單一句。區議員：「ban！」 呢個區域重組 Project 主菜都係集中在山上，資源雖然唔止由 93K 貢獻，但的確都係來自山上，
如果單以山上重組部份計，其實我認為個 Project 絕對值得通過。
至於 293 行唔行山，其實議員你 ban 你事，因為就算唔係 93K，293 都一係無，一係行山，ban 的話，你等新巴開吧。
不過個 Project 最終會點樣上馬都未有定案，
我相信今年年中有機會會好似北區咁搞諮詢會。 ［仲要搞第五條出來，真係老問題。車從何來
40自己顧自己都算，40P真係要靠38/42C脫離青山公路抽車先搞得掂，何以有車再搞條39］
42C青衣島直出應該有大約7-8台車空出來，40P夠用了
38去程不經葵芳減1-2車，40不經葵涌減2車，加上RDP的32B取消，28A/224M合併，應該夠車做39
其實如果巴士公司有心重組，車其實不太成問題，不過就要做一系列小動作
［40想擺西約或者荃威都好難la，呢兩個總站都勉勉強強，仲塞多條車海線入去真係……
如果擺如心，淨係做荃灣就直入德士古道會唔會唔太穩陣啊……］
30如果按RDP改，荃威會有坑（雖然我不想30這樣改）
灣景最多泊街（不太建議），如果巴士公司有有心之士，可以荃灣西站-->路過西約外圍-->荃景圍天橋
[博命都唔使去咁盡 反正要擴展服務範圍，34M/39M<->40未算]
如果40不進這些區域，較為獨市的只剩下荃灣市中心，但走青山公路和紅小平排，前景極為不理想。:(
始終紅小20分鐘就可以荃灣-->觀塘（往荃灣稍慢），40.....危險也
這些競爭加上九巴的經營環境，真的要博命
[山上兜落下面先入6幹唔見得快得好多 而且293未必會行觀塘道，隨時要行秀茂坪，四順]
我不太主張山上兜下去，所以建議裡加了括號
我主張山上獨立一線，293，可否翠林開，經四順黃大仙？
總站位置問題可以靠改/取消95M解決，其實95M可否轉成小巴線？我覺得這樣經營環境會好一點，根本95M的定線就像區內小巴。
山下走6幹就算寶林也會快過上山（前提是定線不能像694/E22A那樣恐怖）
[經，將軍澳廣場，尚德，調景嶺－＞6幹]
定線可以，但我覺得會把坑口客趕走大半
重申一次，我個人認為將軍澳要開兩條山下線（不過資源.....）
客量在將南/康城大規模發展後不成大問題，又是車從何來的老問題...
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-2-25 19:02 編輯 ]
回復 106# 的帖子
你都識講九巴既經營環境同態度，邊有可能搞第五條東九龍線啊38,40,40P,42C都係現有既野，改直晒佢未呢個post建議既路線lo
其實就算紅小都唔係大晒既，食住西北風等得車不如上左巴士先講
宜家紅小完全overload晒，真係怕左佢
而且收費又貴，巴士先$7.9，
全程收費(06:30-15:30) $14.0
全程收費(15:30-24:00) $13.5
紅小服務範圍都係觀塘一帶，由九龍灣坐返轉頭都幾搵笨姐
免費轉車服務
往荃灣乘客可於指定地點免費乘搭本線小巴往觀塘總站，再轉車往荃灣，詳情可參考下表：
上客點 適用時段
九龍灣站
定安街 全日
喜鵲樓
－－－－－－－－－－－－－
牛頭角站 星期一至六10:00-15:30
－－－－－－－－－－－－－
物華街 星期一至五10:00-14:15
政府合署觀塘分署 星期六10:00-12:15
仲有驚咩冇客姐，成個彩虹，黃大仙客倉
而且都係個句，用42C既人往來荃灣既人真係有，只係位置未夠吸引姐
［ 總站位置問題可以靠改/取消95M解決，其實95M可否轉成小巴線？我覺得這樣經營環境會好一點，根本95M的定線就像區內小巴。］
我個人想93A+95M合併算，變成，93A 寶琳<->九龍灣
路線為避免太兜，就跟93A落曉光道，跟住行橋去九龍灣總站
回程就好似619落牛頭角鐵路站補93K位，繼續輔助98A，同可以同297一樣深入九龍灣
［ 重申一次，我個人認為將軍澳要開兩條山下線（不過資源.....）］
基於資源不足，所以我主張九巴新巴各一條
山上+寶琳，坑口+將南，而新巴殺左條797M就ok
荃威花園
39A冇問題
30X冇問題
30好有問題，用佢做返30X原本既服務範圍就岩，跟59A,66去深水埗欽州街
總站有雙坑，2*單坑
雙坑cut230X，同時擺30/30X未ok
荔景山路搵38A食左佢la，頹線再頹d都冇所謂
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-26 16:35 編輯 ] [而新巴殺左條797M就ok]
只有一架車開將荃好像不太可行.....
不要跟我說殺792M，這條線返放學嚴重頂閘
796S/692反而還有可能，但兩條線未來都有發展空間，797A和<20分鐘特快到港島
回復 109# 的帖子
殺左797M都係名義上，新巴又唔係九巴，加車對佢來講應該可以接受囧行經路段又唔係繁忙路段:L 運吉都冇野好講
唔得未一部車做住兩味先;P