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46X反而唔加得，因為加左落去變相令用呢個優惠既人可以用平價遊車河去沙田所以九巴有意用將荃順手做埋觀塘山上去荃灣，葵涌:L
不如開返條40P做返原本40做既野好過:Q
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-18 14:51 編輯 ]
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42完全冇掂過荃灣區喎:funk:最弊怕九巴驚到時唔夠客姐
可能變左293行晒山上，293P先真係將軍澳特快
跟14D行山做晒成個觀塘山上應該夠玩:victory:
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直頭d人想用42頂40，如心開路線照舊40，美孚就繼續42:funk: :L38/42C繁忙時間班班頂閘，黃大仙漏出來既客都夠玩;P
到時條行山線自己有客都會自行爭取加班:$
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來回程行荔枝角道，四順真係多謝晒:L原本起碼都有一邊係長沙灣道:Q 我仍然偏向我的舊建議
38：往葵盛（東）方向不經葵芳，其他不變，繼續靠屏麗徑及葵興的工業區為生
40P： 全日以分擔上葵客，總站可放梨木樹
39： 新線，海濱-->大窩口邨-->葵涌邨-->葵芳-->九龍，回程調轉
42C：青衣直出九龍
40：西約/如心/西站/荃景圍-->荃灣市中心（青山公路）-->德士古道-->九龍
美孚/荔景線其實應該由自己搞定，兜美孚上公路有點違反一區一線的共同目標
至於293，先給一些區內資料參考一下
1. 98C兜山把70-80%坑口客和50-60%寶林客趕走了，這情況在98A身上更甚，山下客乘完98C的感覺一般極為負面，感覺又多人又慢，但山上人對98C感覺甚佳，但對95.....
2. 山上有一條綠小106往九龍灣工業區，或可利用
3. 798將軍澳兜四個山下大區，結果是80%客量都來自將北兩個區，將南客在平日一般<20人，可見都四個區=兜兩/三個區，要兩條線才能吸盡客源
4. 將來6幹建成，將軍澳會有公路直達荃灣葵涌，入口在康城和寶順路（將軍澳站和調景嶺中間）
5. 將軍澳人估計會想將荃經葵涌道而不是青公
6. 山下人對巴士線經黃大仙有微言，但不算抗拒，只是對特快感覺產生負面影響
7. 將軍澳隧道上繁極為塞車，趕走了不少乘客往地底，但感覺上仍比兜山好很多
如果293要經四順黃大仙/觀塘/兜全將軍澳，相信有不少乘客會繼續10M/102/296A轉紅小，因為這個方法最快可以30分鐘多一點由荃灣返到將軍澳。