GU9338 發表於 2016-4-3 00:27
呢個就真既 ...
之前都聽過有人青衣去粉嶺寧願保鐵都唔搭 279X , 背後原因真係天曉得 ...
所以都唔到我 ...
固步自封
這就是香港人;P
當然我覺得成組將荃客量仲有得升
至少將南同坑口係有潛力係繁時搶市佔率
將南坑口拆條繁時隧道線直出好過
點解唔行山?
因為一行山就要入寶林
咁同290冇分別
就算總車程差唔多
肯定觀感方面就好過290
同時將荃可以繼續開發山上同安達臣客
kc_loo 發表於 2016-4-2 22:17
討論區唔係可以"討論"?
我睇唔到 290 同93K 除左大家都係巴士之外, 有咩共通之處, 可以"取代"
如果依家得290出荃灣，無地鐵
又或者無地鐵，又無290，得290A
你地嘈下都可能仲有理據
但係，得個廿幾部車，仲要一次過做晒將軍澳、觀塘山往返荃灣
有幾多可能性？
你地將軍澳埋單計剩係cut 692換將荃，得個幾部車乍，但290/290A要廿幾部
說穿了，觀塘山/荃葵都有份找呢條數，但轉個頭又有人話，個廿幾部車全部係將軍澳先好笑
區域重組概念就係將使用率低既線取消去開新線
93K取消，甚至95取消，根本大家都唔係未聽過
GW5878 發表於 2016-4-3 01:48
乜野叫「線得一條」？
290 290A 幾時合左體？
山下唔想搭290A出荃葵
山上一樣唔會想搭
而家大家都有條快有條慢起碼大家公平
總有人頭站總有人尾站
爭取唔停山上面既站
不如爭取加班仲實際啦
ADS@81K 發表於 2016-4-3 10:23
固步自封
這就是香港人
與其拆線 倒不如進一步提速 cut 多幾個站仲實際
其實而家下繁返將軍澳都要近45分鐘先到寶林
如果可以快多5~10分鐘 我諗應該仲多人坐
Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-3 11:27
山下唔想搭290A出荃葵
山上一樣唔會想搭
我個人個標準係，任何一區20分鐘應該要上到公路
如果計彩虹做尾站
290搭20分鐘應該到寶林，而290A行20分鐘只係到康翠
所以個人覺得康翠用290A做，係合理過寶林用290A做甚至坑口、將南用290做
當然，事到如今，要290飛走康翠就真係無可能
但山下的確有加快車程搶客既空間
poondriver 發表於 2016-4-3 12:31
與其拆線 倒不如進一步提速 cut 多幾個站仲實際
其實而家下繁返將軍澳都要近45分鐘先到寶林
可以考慮引入識飛既巴士，咁就可以再提速
45分鐘已經係好好，特別下繁週街塞，無任何道路網有可能做到快過45分鐘
快啲去研發飛天巴士啦
castanopsis 發表於 2016-4-3 13:29
我個人個標準係，任何一區20分鐘應該要上到公路
如果計彩虹做尾站
290搭20分鐘應該到寶林，而290A行20分 ...
當然繁忙時間肯玩多幾個快款既會好好多但非繁要迫晒山上既人搭290A又唔多合理
山下有空間再加快
但我覺得推郁老九去做有難度
而仲要方案唔會令山上反檯既
唯一方法好似就係拆多一條山下線
GW5878 發表於 2016-4-3 01:52
死等 290 既有緣人班次，
入洞我都差唔多到彩虹喇，而架 290 先岩岩離開尚德
仲叫我點支持？
係啊，798就唔使等車，290有埋eta 你都可以等足廿分鐘既