paul2357paul 發表於 2015-9-16 08:26
若果歌頓道電氣道渣華道與英皇道在運吉眼中真係完全冇分別既，
咁樣有類似道路結構既中西區，運吉就唔 ...
A11銅鑼灣北角段既走線 其實都係麻麻地, 最直接都係110/舊118果種直接到炮台山先似樣的
ahken 發表於 2015-10-23 21:24
A11銅鑼灣北角段既走線 其實都係麻麻地, 最直接都係110/舊118果種直接到炮台山先似樣的
...
A11唔咁行可以點行?
唔通同A12倒轉走線行?
brianso198 發表於 2015-10-23 21:27
A11唔咁行可以點行?
唔通同A12倒轉走線行?
唔係, 我意思係如果102改到變成A11咁行不如唔好改啫, 同阿茂整餅冇分別
stevechau 發表於 2015-9-17 11:52
但112縮, 變相102來回就飛唔起北角...
到他日想再提速既話...係十分不利~
冇錯, 尤其係112北行真係唔差的, 北角人由上車至到入隧道都只係半個鐘左右(因為巴士專用線)
反而102北行真係要放棄景隆街直入鴻與道好過啦, 本身102北行時間都唔理想
053h4 發表於 2015-9-17 13:20
講真, 970自己一間做晒都要日日私牌, 根本塞車就無得預, 你預90分鐘行但如果有40%機會要超過90分鐘, 根本就 ...
都係果句, 118提速後好應該抽番5-6架車去102, 結果呢? 得一千零一架囉, 某部份柴小人抽走果一千零一部就已經牙痛咁聲
咁本身舊118對北角人黎講唔單止快咁簡單, 而且唔駛同大排人逼死一架102度囉講真...
而家北角人要逼102? 反正要逼點解唔保鐵? 紅隧塞就梗既, 但竟然要塞埋銅鑼灣? 你搭埋我果份, 我去保鐵/紅小
繼而有部份人連鐵都唔想去保, 自己渣車算數, 呢D咪運吉成日講果D重組巴士路線可以有效改善空氣質素架:shutup: (大佬, 人唔笑狗都吠啦)
ahken 發表於 2015-10-23 21:46
都係果句, 118提速後好應該抽番5-6架車去102, 結果呢? 得一千零一架囉, 某部份柴小人抽走果一千零一部就 ...
118 結果減唔到車俾 102（只係上繁南行部分 118 變 102），原因唔係因為柴小人牙痛，
而係因為九巴唔肯改時段，一轉時間無變過，而北行又真係有咁多客，需要返咁多部車維持班次
而家想 118 減車俾 102？得，拉埋條 106 落水，拆兩條，快線西行最遲西灣河上橋，分流走 118 唔係去紅隧口油尖旺的柴小客，善用 106 柴小的運力
不過東行就無可能西灣河落橋，九巴會唔見一大堆流水客，要健康村落…
本帖最後由 S3BL100 於 2015-10-23 22:39 編輯
stevechau 發表於 2015-10-23 16:14
我又咁講既...68X相對上用咁多車班次本身都幾密...咁拆法得出黎既結果係兩條疏線...也許268X既人數係持續 ...
舉個假設...102P由102拆出黎全日....
好處真係東區後半段會快左(可能唔少)...
但壞處係...大家係咪習慣由一條等開2-3MINS就有車既線, 轉左做等一條10-12MINS先有車到既線??
(仲要係大家都知無論2-3定10-12都係唔會好穩定咁有車黎, 咁邊種班次等落會D大機會有車到上到車??)
咁所以點解我既諗法先會由拆轉左去攬多條線落水做JE...
講過無數次，攬多條線難度仲高，首先你將唔關事的人拖落水（情況有少少次今次將 118 北角客拖落水一樣），其次係巴士公司利益問題
不過唔需要擔心拆線後班次唔穩定的問題：
而102就算拉埋112落水拆, 成個東區都仲係會面臨當日68X分拆既問題...唔夠車...
而且仲未計呢兩條線牽涉齊3間巴士公司...難度之高其實唔會比再攬多一條線搞重組易得幾多...
更唔講2拆4既分工問題...
又係講過無數次，聯營過海線玩法根本同 68X 拆線好唔同，68X 係真係一轉出 20 部車就開緊 20 班車果隻，聯營過海線唔係
好似 102 咁，可以講緊九巴一轉出 15 部車行街但實際上只係開到 11-12 班車（甚至更少，106 仲離譜），原因係時段問題，
九巴時段美孚頭班車接唔到下段筲箕灣頭車，筲箕灣頭車要九巴將架吉車有九龍運過去筲箕灣做生意
咁已經係浪費左唔少資源
同樣地，九巴時段美孚尾車（甚至尾幾班車）去到筲箕灣，趕唔切在九巴時段完結前開返走，要吉車運返過九龍。
新城都有類似情況。
如果拆線而唔大改時段的話，因為行車時間短左，唔需要再編定私牌，出 15 部車係真係可以拆完後兩條線真係開緊 15 班車。
計返落，快線三個字一班的話，慢線都仲可以開到 9 部車左右，其實比起而家唔係差幾多
亦因為行車時間變得相對充足，可以大大紓緩班次不穩的問題，開 8/10/15 分一班都會穩定有車到
所以呢個係我好主張 102 112 自體分拆的原因
而家話個 pool 唔夠車只係假象，因為好多資源浪費在編定私牌上面
但點都好，正如 kay #547 所言，搞唔掂時段問題同利益分配，唔使旨意重組
68X同268X重組比我感覺最大問題係...兩條線係九龍站位接近零重疊...
好聽就叫分工非常清晰, 難聽講就係我企係元朗等車根本就享受唔到可部份重疊站位既等車方式...
等68X就見到268X都無得上...即係假設以往等110嚴格都仲可以見到102就上車...而家就只能死等110...
68X 268X 咁拆有咩問題？
kay 發表於 2015-10-23 19:43
聯營線其中一個重點係時段問題
依家個勢係，總之你郁親我黃金時間、或者搶我黃金時間、唔比我做對家流水 ...
當然時段係重點
所以我講左幾次都係
幾條線一齊洗牌先至有得傾落去
lee一批傳說中既計劃都係會幾大程度影響到另一方既利益
冇得傾落去係正常
如果係102/110/112/118成四條線重新洗過時段既話
比較容易組合到一個結果係大家都係平等
甚至係雙贏既效果
kay 發表於 2015-9-17 21:46
問題係118當日飛走北角，印象中行車時間不減反增
另外，開頭重組個陣，上繁亦都有人見過藍灣半島有成5-6部 ...
所以減車呢家野都係"非不能也, 實不為也"
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-23 22:58
當然時段係重點
所以我講左幾次都係
幾條線一齊洗牌先至有得傾落去
係, 我上面都講過要黎個102/106/110/112/116/117/118大洗牌先至公平