本帖最後由 GU9338 於 2015-10-14 11:57 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-14 11:29
希望就係一班半班係咁啦
因為我都係得一日既觀察
我見到就有270B既尾班都係差唔多時間過
286C 九個字上到青沙轉車站又唔出奇喎，因為 40X 早繁上城隧都要 40-45 分鐘
兩條線沙田定線相似，上公路又易塞車，加加埋埋都差唔多，55 分就真係攞命
其實開 286C 係唔應該殺 86X ;
連 86C 係深水埗都贏 286C 既時候，86X 更加快九條街；
班客見到 86X 無左逼人搭條深水埗偽特快咪地底見囉 ... 咁簡單既道理有人唔明都無辦法
GU9338 發表於 2015-10-14 10:47
講開又講，
已經好少見到 286C 行完第一城會右轉，
多數見都係直去河畔，不過唔知係曾大屋右轉定繼續直去 ...
朝早我坐286C全是在河畔轉右, 經鄉事會路在新城市上青沙。
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-14 11:29
希望就係一班半班係咁啦
因為我都係得一日既觀察
我見到就有270B既尾班都係差唔多時間過
這個未必關青沙事, 這可能與大隧車龍有關。
因為現在朝早8點幾入大隧的車龍可以塞到返大水坑站, 連帶亞公角街及石門迴旋處都塞埋。朝早坐89P我都試過在馬市開車塞了半個鐘先埋到大隧收費廣場。
所以有機會令286C慢了上青沙一點也不出奇。
siusiupeople 發表於 2015-10-13 21:40
86C 唔殺，286C 全日，想兩條線齊齊仲疏車D?
唔會囉~ 86C點都係要留原有既野, 包括車隊...要改既係得返一城上路同飛走歌和老街~
286C你要當佢係290/A咁完全要搵新車源去做...
如果耍兩線既前提係"兩條線齊齊疏車D"...咁簡單D, 不變留86C會係最佳之選~
siusiupeople 發表於 2015-10-13 22:07
開得1班，唔係收工都唔搭你啦，之但係呢個根本唔係一個充分理由喎。
如果你覺得連塞車都唔係一個改道分 ...
塞車可以係一個理由, 但唔係必要理由...
尤其改完既286C雖說唔塞, 但居然比你口中塞到爆既86C更慢...
塞車而改線已經唔係一個好理由~
cch0074 發表於 2015-10-13 22:32
乜「正常速度」唔係講緊最盡要第一城就上公路咩?
另外我又有啲唔明
我諗係返工客既問題...主要地區已經落晒, 去到後面元洲邨理應係唔會點多客...
但就證明左佢只係一條村巴線ONLY...
我諗類似客量應該270B都相近~
drbean7218 發表於 2015-10-14 08:57
如果有心搞馬鞍山來往青沙特快, 就不能停沙田。
由利安起計, 以現在行車路線, 朝早最快都要35-40 mins...
所以我覺得286C最好都當佢馬鞍山青沙邨巴咁做 (上繁耀安直出青沙/下繁青沙直去耀安)，跟番Google大神推薦嘅路線行，甚至跟番上年計劃拉去迎海再加價到$10.5，確定繁時天價特快線個定位
反正286C都係兼且應該主打快+直接，而唔係亂咁全日然後左兜右兜並且又貴一個價位
至於青沙轉乘，個人覺得耀安以北只留繁時俾貪快嘅人轉都夠，而非繁時西九/南九/過海線都夠快
當然，如果話出尖沙咀87D好慢嘅，搵87D抽車部分時段開287D：耀安直出青沙，青沙再直出佐敦尖沙咀都夠，順便加快下回車
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-10-15 12:26 編輯
目前版友主流意見認為：
[*]86C全日再提速(第一城上獅隧)
[*]286C維持繁時 (甚至拉入迎海)
[*]唔一定要用286C做馬鞍山青沙轉乘
小弟昨晨利用ETA統計(2)86C南行車程，資料如下：
(特別關注286C尾二班08:35到青沙，08:50到光昌街。)
沙田第一城 往 終點
(分鐘) 86C 286C 比較
長沙灣長荔街/光昌街 45 24-30 快15-21
長沙灣東京街/元州邨 40 27-35 快5-13
深水埗北河街/欽州街 35 32-42 慢7-快3
石硤尾消防局 25 42-52
(參考86C車程) 慢17-27
碧海藍天 N/A 16-23 N/A
^^ 2015-10-14 08:00記錄
起點 往沙田第一城
(分鐘) 86C 286C 比較
長沙灣總站/長荔街 60 19-26 快34-41
永隆街/長沙灣遊樂場 53 27-34 快19-26
深水埗北河街 43 32-40 快3-11
石硤尾消防局 28 47-55
(參考86C車程) 慢19-27
^^ 2015-10-07 18:00記錄
翻查14-15年沙田區域性RDP，286C方案竟然無提南昌街/石硤尾客量比例統計(只提及歌和老街)。小弟今晚10時左右(非繁)目測南昌街北行各線客量：86C,87B坐滿80%，86,86A則坐滿60%，個人認為86/A/C/87B共4線做深水埗未算嚴重過剩(反而沙中線通車後，九龍城85系就要擔心喇)。
另外，各位似乎較少考慮西九新填海區來往沙田區的需求。深旺道近發祥街西(鄰近碧海藍天站)將有新住宅於2020年以後落成(或因高鐵工程而延誤)，估計到時該處人口將與石硤尾南昌街相若，但總唔能夠貿然取消南昌街86C服務開286C。如果九巴想做埋深旺道沙田客，與東西線鐵路競爭，利用4條線非繁資源增加覆蓋應該仲可以cover到，其中變身286C停碧海藍天會有一定意義，深旺道上青沙方向亦可考慮由 286 / 齋荔枝角版286P全日 / 全日240X 負責。
論(2)86C客量，九龍區各時段的客量分佈不一。荔枝角工貿區[平日/繁時]與[假日/非繁]客量兩極，非繁主要客源係深水埗，長沙灣/石硤尾/四小龍只屬輔助。根據ETA統計，第一城上獅隧比曾大屋快約5分鐘，即係86C提速的話更能於深水埗維持優勢，286C車程則在荔枝角及長沙灣比較優勝，如果兩線於長沙灣共存的確「累鬥累」。(小弟作為長沙灣客，搭286C的確會快幾分鐘，只可惜深水埗先係主力，唯有留86C全日，無計)
286C 除了由四小龍取代石硤尾之外，客源基本盤與86C相同，但全日286C會有馬鞍山青沙轉乘的角色(或者唔一定要由286C負責，正如樓上提及287D亦可)。青沙往來九龍區優勢在於填海新區一帶，可為286C帶來轉乘新客源(雖然目前做唔起)，甚至利用286X轉乘解決去深水埗比86C慢的問題。目前問題在於青沙線班次太疏、車費不合理、轉乘倒客落地底、深旺道發展未成熟等問題，所以難以成事。
stevechau 發表於 2015-10-13 13:18
再講...你應該無乜真正試過轉鐵返黎...
我試過好幾次...馬市等86C返長沙灣其實係快過搭鐵的~
(而且果陣86C仲要行大圍, 都未提速)
馬市86C南行快過搭鐵，個人經驗係深夜時份較準時間等車，先做到35-40分鐘到元州邨，加上其時港鐵都疏車，所以86C應該快過搭鐵。
drbean7218 發表於 2015-10-14 08:57
如果有心搞馬鞍山來往青沙特快, 就不能停沙田。
城隧線40X,43X都要停沙田，以目前青沙咁嘅規模，點會做到青沙直飛恆耀呢?
如果286C兩繁再加班，不妨試1班恆耀直飛邨巴化。
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另外想認真問：鄰版有建議利用86換240X全日，究竟葵芳／葵興來往沙乙博/雙豪/小瀝源，坐240X抑或47X(轉49X)快？
GU9338 發表於 2015-10-14 11:52
286C 九個字上到青沙轉車站又唔出奇喎，因為 40X 早繁上城隧都要 40-45 分鐘
兩條線沙田定線相似，上公路 ...
不過如果穩定地最差都係九個字既話咁都可以既
既然做唔到好快既
起碼做到穩定既通勤客都有得預
86X取消就無辦法啦
搵錢至上既
drbean7218 發表於 2015-10-14 12:01
這個未必關青沙事, 這可能與大隧車龍有關。
因為現在朝早8點幾入大隧的車龍可以塞到返大水坑站, 連帶亞 ...
而家其實係唔係冇一條路係唔塞車:L