FBI2 發表於 2015-11-28 11:18
E33P延長服務第一階段已於7月實施.
59A會否同時入轉車站,暫時不清楚.
梗係問第二三階段幾時實施啦 :L
FBI2 發表於 2015-12-1 08:40
59A其實最弊既係三不像,因為九巴有心以美孚為界,美孚以北M線收費,美孚或以南X線收費,咁59A到喉唔到肺,被 ...
呢個根本就係你九巴 o既問題，
由一開始 59A、60、66 三條線咁 o既定價、定線全部都係九巴自己搞出黎，
只不過而家後面個兩條線相繼玩完得返條 59A 起到而已，
而唔係一開始有人拎住支槍迫佢咁樣定價咁樣開條線出黎。
如果當初咁唔想 59A 出到九龍，又點解當初唔將 59A 去荔景做總站轉做，
而要留條尾起度搞左咁多年？
換句話講，成件事都係九巴自己整出黎，
而家要收尾，就迫人轉車了事。
邊個係莊邊個係閒呀家下;P
FBI2 發表於 2015-12-1 08:40
59A其實最弊既係三不像,因為九巴有心以美孚為界,美孚以北M線收費,美孚或以南X線收費,咁59A到喉唔到肺,被 ...
所以我一直唔反對因為屯轉而做重組
以前59A非繁既有緣人班次 長沙灣後既空載量
旺火三寶60X長跑到美孚
57M 66M互搶生意 63X搶唔到生意
非繁龍翔道開足三條線
過海960 961只能照抄路線由灣仔慢遊到上環
屯轉唔係萬能 但用減車做重組原則就萬萬不能
反而有心咁做既59A可以改到好多野出黎 可以反而改善碼頭服務
單係收十蚊出荃灣 九巴一定知有一批咁既客係到...
FBI2 發表於 2015-12-1 08:40
59A其實最弊既係三不像,因為九巴有心以美孚為界,美孚以北M線收費,美孚或以南X線收費,咁59A到喉唔到肺,被 ...
收九龍價做葵涌, 位位執多2蚊應該幾開心架喎, 入埋轉車站就更多水魚,
但我都認同59A無必要出到深水埗(屯門區角度), 縮到美孚, 收$11.3就岩啦
更甚者, 行荔景山路, 縮到荔枝角總站, 連美孚客都送埋上X線
兼可以食埋30, 回程又可入葵芳站執水魚
其實九巴睇個款，cut埋59A非繁，或者將來57M之後
都無咩車可以再cut
會唔會因為咁，係都唔肯放過59A
好似北區咁，成個plan做到N73之後先叫全部完成
之後就已經好少再提大幅削減服務建議，反而有D新野、加強服務
元朗區又係，做完錦田、天水圍重組
d RDP都變得正常少少，起碼會捨得開條264R玩
kay 發表於 2015-12-1 17:34
其實九巴睇個款，cut埋59A非繁，或者將來57M之後
都無咩車可以再cut
咁一早攞條旺角尖咀特快嚟換59A走其實難度已經細好多
一來可以確保九巴無走去收咗59A啲車
二來63X洪水橋段谷唔起12分鐘一班
碼頭區無西鐵點都有客量保證
ma212223 發表於 2015-12-2 11:38
咁一早攞條旺角尖咀特快嚟換59A走其實難度已經細好多
一來可以確保九巴無走去收咗59A啲車
二來63X洪水橋 ...
屯南旺角尖咀特快係咪真係有龐大市場? 就算係,咁就輪到260X死了.
可是,屯南旺角尖咀限定特快259B也快將取消回程班次.
FBI2 發表於 2015-12-2 11:45
屯南旺角尖咀特快係咪真係有龐大市場? 就算係,咁就輪到260X死了.
可是,屯南旺角尖咀限定特快259B也快將 ...
其實 63X 谷唔起，本身屯門覆蓋地區潛在客量唔多的前提下，
本來最理想係兩條線做旺角特快，齊齊擺佐敦，聯合班次。
非繁起碼夾埋可以做到 15 甚至 10 分鐘一班（每條 20 或 30 一班），如果咁砌，另一條旺角特快理所當然係做碼頭區。
資源可以由 59A 59X 甚至 60X 抽，然後縮 60X 落大角咀，
因為到時旺角特快全日都有合理班次，就唔需要有齊 63X 同 60X 揀，而等唔到 63X 的乘客走晒上 60X 車海，但旺角至佐敦一段乘載率又唔高。
雖然有轉車站，但唔代表要夾硬將所有轉車客塞落一條線，可以係兩條線都可以，效率反而仲高，而家又唔需要夾硬谷起轉車人數。
kay 發表於 2015-12-1 17:34
其實九巴睇個款，cut埋59A非繁，或者將來57M之後
都無咩車可以再cut
其實下一步可以諗下 960 961 有無需要用同一路線碌晒上環至灣仔？
例如一架跟 905 行灣北主力中上環，一架主力金鐘灣仔