deep3@italk 發表於 2015-11-30 01:04
其實將59M 拉落葵芳, 加八達通雙向分段已經搞掂
現時九巴雙向分段落車仍要到車頭拍卡，以59M甘多客，唔通到荃灣要成車客排隊到車頭落車拍卡咩
238X 發表於 2015-11-29 23:09
33A 對九巴而言過平，對乘客而言過慢。
既然兩邊都唔討好，快快趣趣執條兩邊都鐘意 o既 33A 出黎未得。
FBI2 發表於 2015-11-29 17:40
真係唔明,個個都吹到話荃灣出深水埗好大需求,咁點解30X,234X,59A都可以坐唔滿出去?
根本就係個DEMAND完 ...
咁有 d 野叫恐性循環，你九巴都做左唔小野趕走左唔小 30X 走，
234X 九龍方向某程度上都叫好客，最小起福來邨，假日都差唔多坐滿哂 d 位先出九龍。
本帖最後由 kks 於 2015-11-30 09:16 編輯
kuro 發表於 2015-11-30 05:06
其實57M改上繁單向,58P拉入山景
59A放祖堯轉11M以下車,加停屯轉,改善載客量
269M轉全12米車,取消269A/P
見大家提出左唔少方案，但都係著眼於葵涌客
但其實 59A 的客路無論係運輸署客量調查定係個人觀察，都係屯門往來荔景及屯門往來九龍客多 (除左上繁某幾班車).....
另一方面現實少少諗
其實九巴根本唔想救亦唔想做 59A，民間諗咁多辦法救線都係流於想像, 九巴係諗都唔會諗
講真九巴之前亦都按部就班陰乾緊,
例如取消多年前非繁忙時間59A早59M幾分鐘開車引人搭59A去荃灣的班次安排、唔比59A入轉車站(入轉車站可以吸納屯門其他區貪平既出九龍客 / 見車就上就葵涌客、同埋回程繁時美孚、荔枝角上唔到/唔想企其他X線既屯門客)
只係陰乾得冇74A咁明顯
始終一條三個鐘一轉車先收得 $11.5 又蝕緊錢 (好似係)
同埋九巴覺得消滅左 59A 乘客轉投貴D既 X 線除笨有精
即使 59A 客量其實點睇都唔係屯公線最差果條
但於營商角度好難唔削線
而家反而著眼於睇下取消左 59A 之後九巴有咩方案 (例如 59X 開特車、59M、59X 加班、取消左59A後多左碼頭客用轉車站，如何疏導碼頭區果條本身已經水蛇春咁長既隊) 好過....
FBI2 發表於 2015-11-28 11:40
其實59A單野一向都阻力唔大,不過民協和民主黨比較麻煩.
隨著九巴終於頂唔順要求行政指令,加上屯南民協和 ...
錯.....只係民主黨何俊仁落馬
民協方面，甄紹南成功接替嚴天生（他今屆後退休），楊智恆KO了民建聯蘇愛群
所以仍有反對聲音
eric278 發表於 2015-11-30 09:35
錯.....只係民主黨何俊仁落馬
民協方面，甄紹南成功接替嚴天生（他今屆後退休），楊智恆KO了民建聯蘇愛群 ...
所以咪要走行政指令呢一步
本帖最後由 k20031103 於 2015-11-30 10:48 編輯
vicky0521 發表於 2015-11-29 23:42
好多人都話荃灣>深水埗有好多替代路線，不如分析一下
30：車程太耐(要上麗瑤荔景)、班次疏，只到長沙灣
33A ...
如果係同行港鐵路線重疊,做黎冇意思,我保鐵好過
30主力係做荔景山<>荃灣既客,長沙灣只係拎黎擺位,基本上無視
33a係有必要上葵涌邨的,其實33a已經唔算慢,個邊又唔夠客開新線
59a假日荃灣>深水埗客,唔可以講完全冇,但係真係唔多
36a,30x,234x你已經講左最重要既問題,所以唔重覆
FBI2 發表於 2015-11-28 14:28
52X深井落高速，去屯轉慢左，收平d合理。
美孚前轉即可
Sita1004-1017 發表於 2015-11-30 19:52
美孚前轉即可
會唔會set左屯轉分段之後就冇尼支歌仔唱呢?