siusiupeople 發表於 2015-12-5 13:23
根本流水客咁少，又收得平，賺埋$11.5 葵涌客都唔夠蝕，
唔好忘記荔景至深水埗一段都要燒油，一部巴士呢 ...
講到乜野皇恩浩蕩咁誇張呀，而家係唔係要見到九巴 o既車就要留眼淚？
你應該話所有地區都一區一線，最好所有線都駁哂去轉車站，之後出市區 o既線就全部起哂轉車站做總站比居民轉車就最理想啦。
58X、59X、60X、63X 根本所有線都要 cut，留返一條線由轉車站出旺角以北，
之後 260X 應該縮短，起轉車站開直出尖沙咀。
59A、58M、59M、60M、61M 又係要 cut，留返條線起轉車站出發去葵涌。
再之後將本來條 61U o既 concept 發大黎搞，整返幾條 58U、59U 出黎。
如果唔係起個轉車站黎托？
kmb兄 發表於 2015-12-5 13:50
我講緊載客量呀，講回車?
88X咁嘅客量都可以拉長，59A憑乜縮?
咁鐘意講回車快，59A轉特快去葵興芳囉，
咁啦，學其他板友話，換條尖旺屯南全日線，取消63X,葵涌客日後自求多福，應該冇議員會再嘈。
kmb兄 發表於 2015-12-5 13:50
我講緊載客量呀，講回車?
88X咁嘅客量都可以拉長，59A憑乜縮?
咁鐘意講回車快，59A轉特快去葵興芳囉，
呢個唔止係客量一個既問題，係資源問題，一條線唔係剩係得客量呢個數字，而係仲有用車，替代服務等。條線客量 support唔到咁多用車，又有大量替代，縮短又影響得好少人，要縮去集中服務真係有需要既非常合理
shakugan2005 發表於 2015-12-5 13:43
話要盤數1M1X, 59A/59M係一組線, 屯碼應該仲少左條屯門區內用59X條路去葵芳既M線都仲未計數要開條番黎就話 ...
如果要睇有幾多人搭59X定搭59A來往九龍
就顯示到59A/59M仲算唔算做1M1X
我同意非繁做盡D刪走59A既情況下
可以一試屯碼放兩組1M1X
但亦都唔會係59A有份
57M同66M終有一日是但一條都要上路
你又唔使膽心佢會咁好
最後
荃灣經葵涌道深水埗塊餅根本地鐵食左好大部分
老九冇可能會繼續又或者再叉隻腳落去做
kmb兄 發表於 2015-12-5 15:14
屯碼去葵芳，除左59A, 怎樣大把替代法?
轉車就叫替代，大把地方都有替代，16M轉89X都可以替代88X啦，何 ...
轉車就係替代架啦
又要直車又養唔起條直車線
死都要直車既坐的士啦