本帖最後由 FBI2 於 2015-12-5 23:22 編輯
shakugan2005 發表於 2015-12-5 23:10
邊度黎個咁既CLUSTER? 輕鐵專區定係公共交通協調政策? 三十年前都仲可以比人去到深水埗碼頭轉船依家連美 ...
九巴策劃班友用LINEAR PROGRAMMING既專業研究去劃分CLUSTER.
所以咪出現當年北區區域性重組,取消70X,做大277X,之後俾人嘈完就開277X既輔助線277P和277E囉.
據知九巴屯門區至市區路線,大致分以下CLUSTER:
1/ 荃灣
2/ 葵涌及青衣
3/ 美孚至旺角
4/ 油地佐敦
5/ 尖沙咀和紅磡
6/ 黃大仙和九龍城
7/ 鑽石山至觀塘
8/ 沙田大埔
9/ 港島中環至天后
10/ 港島東
一個CLUSTER一個收費準則!
其實如果61X本身不是多客的話,九巴一定重點搞死61X,做番起62X.
FBI2 發表於 2015-12-5 23:09
當年43C轉兩繁,都有很大反對聲音,結果最後咪又係傾掂數,加多幾個轉乘,非繁將43C堆車去晒42A.
我諗59A縮線 ...
實際上企埋去等車66M/66X/961都係冇加到班, 甚至係減班, P車即係可以唔出或者拎黎玩鬼車/亂咁私牌調頭, 因為唔寫係班次表上咁就避開唔係脫班, 66未就係咁樣袋左落袋, 不過66本身都冇咩利用價值所以先冇咩人理佢, 但相信斬左59A都係拎D車去59X玩鬼車/公路尾站調頭, 美孚深水埗等59X應該係唔會加班
shakugan2005 發表於 2015-12-5 23:21
實際上企埋去等車66M/66X/961都係冇加到班, 甚至係減班, P車即係可以唔出或者拎黎玩鬼車/亂咁私牌調頭,...
但係259D加左好多部掛牌車.
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-12-5 23:49 編輯
FBI2 發表於 2015-12-5 23:20
其實如果61X本身不是多客的話,九巴一定重點搞死61X,做番起62X....
點解沙中線都未起好就想搞死61X咁心急?
九龍城得佢一條大西北線咋喎...
kmb兄 發表於 2015-12-5 23:37
59A非繁空載?
84M呢?85B呢?281M呢?
74A呢?74D呢?
59A日間非繁平均每班客量的確比84M,281M還要差
FBI2 發表於 2015-12-5 23:20
九巴策劃班友用LINEAR PROGRAMMING既專業研究去劃分CLUSTER.
所以咪出現當年北區區域性重組,取消70X,做大 ...
D收費規則都已經亂咁黎, 咁在孚59A為咩, 貴線收平又會賺少左, 平線收貴即係變相加價, 咁未由得佢囉; 依家又唔係留D蝕本大線出黎, 頂多未加下班減下班, 堆重組似係為重組而重組以表示自己有工作咁, 我唔覺得重組59A對總收入會有幾多增長
kmb兄 發表於 2015-12-5 23:45
不能認同, 唔該
84M和59A非繁都係開20分鐘一班