成班反59A既,可唔可以解釋一下點解一定要死59A?
講重疊既59M直頭係同59A 100%重疊添啦
點解唔支持CUT 59M?
反正59M CUT左都有59A"替代"啦,仲要幫九巴屈錢
解下話啦
請問荃葵往南昌富昌有咩替代/補償方案？
kmb兄 發表於 2015-12-5 21:53
縮去葵芳
1)最低限度星期六,日,假期提供服務,2)維持原本服務時間
師兄你係呢度回左咁多篇文,係呢篇回文先叫做係人講既野.
我個人角度,是支持維持每日服務,維持原有服務時間,但必須縮短至葵涌交匯處以北地區,葵芳地鐵或荔景都可以.
BlackBird 發表於 2015-12-5 22:23
成班反59A既,可唔可以解釋一下點解一定要死59A?
講重疊既59M直頭係同59A 100%重疊添啦
因為59M開3-10分鐘一班經常頂閘,而59A開6-30分一班,但非繁空載.
pochi 發表於 2015-12-5 22:31
請問荃葵往南昌富昌有咩替代/補償方案？
58M<>36A轉乘
HN745 發表於 2015-12-5 20:33
點解會冇人提戈條74D明明都係冇乜人搭 日日吉車遊街
而且重要得一班識頂閘
根據CLUSTER劃分,縮去美孚是不可行,最盡只能係祖堯村.
234X係貴,但係快,而家青衣出旺角都有好多人改左搭41A.
如果想平,其實可以用BBI,58M轉36A,或者61M轉33A.
FBI2 發表於 2015-12-5 22:53
師兄你係呢度回左咁多篇文,係呢篇回文先叫做係人講既野.
我個人角度,是支持維持每日服務,維持原有服務時 ...
咁又未又唔係話重疊, 遲早話要縮到得番260C既上下繁幾班單向果種服務時間先會安樂, 但59M/59X係唔係真係加班先? 有多條線係度佢點都要出車, 冇左59A之後再減番D車走都得嫁喎, 即係拎到轉乘出黎同埋加到班冇話59A唔可以縮到得番260C既上下繁幾班單向果種服務時間, 但點睇都唔覺得會做到! 以屯碼既人口增長應該係開多條全日M線而唔係連59A都斬埋去, 即係可以解釋成將59A拆做一條經荃灣路去深水埗, 一條經荃灣去葵涌兩條線
BlackBird 發表於 2015-12-5 22:23
成班反59A既,可唔可以解釋一下點解一定要死59A?
講重疊既59M直頭係同59A 100%重疊添啦
如果屯碼區居民肯用十一個半搭出荃灣既
咁咪去馬囉
shakugan2005 發表於 2015-12-5 23:01
咁又未又唔係話重疊, 遲早話要縮到得番260C既上下繁幾班單向果種服務時間先會安樂, 但59M/59X係唔係真係 ...
當年43C轉兩繁,都有很大反對聲音,結果最後咪又係傾掂數,加多幾個轉乘,非繁將43C堆車去晒42A.
我諗59A縮線之後,晚繁過後59X班次必需要大幅增加.
至於66,263M取消之後冇加到車,根據運輸署SCHEDULE OF SERVICE,係有加到車,但係九巴車務上只不過用P車取代,而P車加班並沒有反應實際班次表上(即係自由加班).
FBI2 發表於 2015-12-5 22:57
根據CLUSTER劃分,縮去美孚是不可行,最盡只能係祖堯村.
234X係貴,但係快,而家青衣出旺角都有好多人改左搭4 ...
邊度黎個咁既CLUSTER? 輕鐵專區定係公共交通協調政策? 三十年前都仲可以比人去到深水埗碼頭轉船依家連美孚轉鐵都唔比?