Haydn 發表於 2016-3-7 00:05
40定42C，40改道day1果日d人已經揀定，唔關290/A出唔出現事
反而如果話40非繁加番密42C同時減番疏少少， ...
42C又唔係得荃富街一個客路冇咩必要為左40而去得罪其他客bo…
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-7 00:14
42C又唔係得荃富街一個客路冇咩必要為左40而去得罪其他客bo…
38 42C非繁過密，版友都有講過，減非繁班次並無不可。捉字蝨少少既講法，我無話減埋繁時班次，我覺得現時3條線既繁時班次頗合理，但係當然40可以加番密少少
我相信班次可以影響客量，40非繁(或者係假日)加番密d，唔好多，15分鐘一班間中12其實ok，都已經可以吸到d客番黎
Haydn 發表於 2016-3-7 00:22
38 42C非繁過密，版友都有講過，減非繁班次並無不可。捉字蝨少少既講法，我無話減埋繁時班次，我覺得現時 ...
其實中段同夜晚兩條線都雙位數字班次減落去就開始疏
而唔好忘記之前40由15減到20
冇咩特別情況下我唔覺得可以又由20變返15
分工不清並唔係單單減其他線班
自己條線加密就可以解決到
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-7 09:03 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-7 00:54
其實中段同夜晚兩條線都雙位數字班次減落去就開始疏
而唔好忘記之前40由15減到20
同意師兄既睇法
我只係想帶出，如果可以加密班次吸引更多乘客選搭既話，不妨咁做(相信14X就係嘗試做呢樣野)，同時可以調節路線班次，唔好太疏太密
另外講番宣傳既問題
近年九巴多數會用電牌轉頁幫路線宣傳(雖然轉頁快成效唔知幾大)，雖然40電牌車隊相對係少數，但係我諗根據42「經荔景」、936「經美孚、葵涌」等轉頁，我諗40可以係東行加「經龍翔道」或者「經黃大仙」電牌；西行加「經美孚、葵芳」或者「經龍翔道、美孚」電牌轉頁做中長期宣傳方式；而膠牌車隊可以好似12咁係車頭加紙牌做短中期宣傳方式，可以令到多d人知40現時路線
Haydn 發表於 2016-3-7 08:33
同意師兄既睇法
我只係想帶出，如果可以加密班次吸引更多乘客選搭既話，不妨咁做(相信14X就係嘗試做呢樣野 ...
宣傳當年唔係做唔足
放紙牌當年每班車車頭有仲要放足半年定一年 上到車錢箱位又兩塊版 落車門又貼2張通告 站頭之後又掛大banner
基本上有響荃灣等過車都應該知佢改行龍翔道同快左
其實當年都有版友討論過點解40改完都做唔起
主要原因都係"40"呢個number 幾十年都係行市區 有d人唔留意就一世都唔知佢改左線
我仲記得改線一年後有客坐到觀塘仲會問點解部車唔停法國醫院
同埋兜美孚真係相差好遠 塞一塞車就慢2,3個字 坐地鐵返觀塘又唔係好似入將軍澳咁轉幾百次車
張海報寫到鬼死咁快 但實際坐要成個鐘先到觀塘 自然坐多幾次覺得慢就坐返紅頂地鐵啦
HN745 發表於 2016-3-6 15:35
首先，多謝師兄既回覆
如果真係要40P 同 234C 兩者做選擇揀一條做全日既話
我都會揀234C既.. ...
我記得當年234A好似話取消併入234B
其實係咪真有其事?
但如果取消左234A 到時234B我驚架車到到荃景圍天橋已經係上唔到車
就算上到都係上1DD 取消左234A 我驚對234B黎講負擔係大左
中途站上車個問題又大左
當年 234A 同 234B 合併個陣係運通告都出埋，
之後唔知邊個行出黎話反對結果成件事不了了之 ……
但今次係線換線的話，或者深井會肯都唔定。
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-6 16:14
234C同40P/40個價錢都差好遠下
大量客要用雙向分段有一定難度之餘如果東北葵客量多過深井西約既話老九就唔 ...
咁講真個句係，西約同市中心係有段距離，
比多些小錢換一條直線我覺得情有可願 ……
40 而家都收緊 $ 8.80 啦，234C 起西約只不過係收緊 $ 9.60。
至於雙向分段我完全係冇諗過呢樣野，所謂「屎忽數」就只不過係比某 d 人願者上釣，
至於如果真係搞全日化，深井方向頂多未起葵涌開始比返個分段佢，中和返條數。
至於東北葵真係多人過起深井去東九，頂多未繁時開特班（或者所謂加班車）由東北葵開出去。
poondriver 發表於 2016-3-7 09:13
宣傳當年唔係做唔足
放紙牌當年每班車車頭有仲要放足半年定一年 上到車錢箱位又兩塊版 落車門又貼2張通告 ...
咁40係第一條同類路線，過左咁多年去到2013年先改線，以前條線慢到深入民心，唔係個個都知又岩ge，不過黎到2016年都仲有呢d case(尋日有荃灣友去鑽石山唔搭40搭鐵係因為40仲係2hr先到觀塘既時期)，九巴其實都應該做番少少野(無話九巴應該係呢件事上負責，只係同40繼續做宣傳既同時話俾d客知40改左行龍翔道)
舉個例子，12係2009年改道，舊年定前年先加電牌轉頁+車頭插牌+沿線車站貼廣告，話12經奧運站/奧海城
無人規定有改動先可以宣傳wo，點解12改左咁耐九巴都可以咁宣傳？點解40唔得？
另外40到而家都做唔起既問題，馬後炮既講法係當日九巴肯飛美孚/荃灣直出美孚再上龍呈，其實已經幫到40唔少，只係九巴到而家都無咁做，仲要比TD搶先用呢個idea仲要唔經美孚同油荃招標，咪搞到40而家唔知留好定唔留好lo
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-7 10:54 編輯
AVD1 發表於 2016-3-7 10:27
咁講真個句係，西約同市中心係有段距離，
比多些小錢換一條直線我覺得情有可願 ……
咁舊年40話延長都無加價照收$8.8，40入定234C做埋佢都仲有得講
同埋如果234C要取代40P全日化，要留意而家234C豐力樓後下一站九龍灣，龍翔道沿線點加站/加幾多站，其實可以再講(不過我唔係40P/234C沿線客就唔講咁多，而家只係提出現有問題俾大家討論姐)
Haydn 發表於 2016-3-7 08:33
同意師兄既睇法
我只係想帶出，如果可以加密班次吸引更多乘客選搭既話，不妨咁做(相信14X就係嘗試做呢樣野 ...
當然班次密D對乘客吸引程度一定會有所提過
但對比起而家2X/14X咁
市區線班次30分鐘一班所以冇人搭
同而家40定位唔夠準
與其他線分工唔清晰既情況唔同
40宣傳唔算做得好
但另一個問題係條線本身唔夠吸引
去令到搭客自己都幫手宣傳