kmb兄 發表於 2016-3-8 11:24
42C 緊係唔改啦,大把客, 點解要益條40?
40快D摺左佢就真,
講過幾多次你既plan唔可行ar
仲有摺40用油荃取代...
1. 油荃有排都未開
2. 新城中既話係唔係佢地搵幾多就俾番幾多過九巴先？
kmb兄 發表於 2016-3-8 11:26
49X不可能飛荃灣,
因為49X荃灣客量龐大
49X唔應該飛荃灣唔係因為呢個原因，應該話係因為249X
本身佢飛到，如果無249X全日呢個plan既話，49X延長到青南夠客咪可以飛荃灣lo
不過呢度係講荃葵東九就講到呢度算la
kmb兄 發表於 2016-3-8 11:57
點都可行過38停美孚,
40就做青公囉,
個炸彈明明係40孭開,點解比左38呢?
我唔明點解美孚係炸彈
就算美孚係, 對九巴係定係對你係? (聽講九巴總部係美孚;P)
照你既意思, 40呢個"炸彈"都只係俾40B同埋平日來回各一千零一班既40A, 呢個位永遠都走唔甩
而家咁多個plan, 其實都係果幾味
1. 40P全日
2. 38/40/40P/42C搵兩條經上路 (不過38應該out)
3. 38/40/42C拉直走線
4. (油荃係九巴中既話) 40食油荃
先唔理用車問題, 綜合版友+個人建議如下
38改經葵涌道
40改經荃灣路, 環宇海灣, 楊屋道, 延長至海安路, 維持經美孚安排
40A因應客量加班 (謝YY兄意見, 取代40葵涌道<>東九龍返放工服務)
40P全日, 延長至如心廣場
42C不變
新增以下轉乘優惠:
33A/36A/37/38A<>2A/6D (葵涌道/大窩口<>九龍城)
40<>42/42A/45/46/52X (荃灣<>九龍城/順利, 青衣南/荔景/深井<>東九龍, 屯門52X<>40東九龍$12.8問題可以調整八達通機設定處理, 好似48X咁)
不過落實以上建議既話難免要從其他路線抽車 (40自己用車唔算多, 夾唔到幾多車)
其實如果郁到42C, 相信可以釋放到更多資源出黎
Haydn 發表於 2016-3-8 13:02
我唔明點解美孚係炸彈
就算美孚係, 對九巴係定係對你係? (聽講九巴總部係美孚)
照你既意思, 40呢個"炸 ...
40P 放如心廣場係完全冇意思，
如果 40P 全日，理應要線換線，換走 32 放 40P 起石圍角。
kingprowm 發表於 2016-3-7 23:52
講到尾都係想搶走 42c 資源
明知青衣住宅區根本冇可能要求非繁都坐滿， 咁樣 42C 現有服務方式和走線根本 ...
其實而家 42C 係服務唔到青衣南 :handshake
kingprowm 發表於 2016-3-8 00:13
係人都知單靠青衣 42C 一定冇可能坐得滿， 咁善用運力支援青公又有何問題， 又可方便青衣來往青公
咁又有 ...
理性討論一下
青衣剛剛好廿萬人口
同一整個馬鞍山差唔多
就當新界東來往九龍東既需求
比起新界西來往九龍東為之高
咁差極都應該有人口覆蓋更少
一樣經少少工業區既258D既客量掛
如果你五年前問我42C全日直出好唔好
我一樣會有保留
但時至今日東九龍講到明會發展
客量繼續有得上升時
成個青衣出入東九龍既需求就足夠撐起一條線
西行可以唔停荃富街一個站加速
但東行返青衣冇橋可以上
即係基本上冇咩加速既空間
當然而家42C係順路既我認同
用上額外既行車時間跑大窩口青公卻又係另一個事實
而班客又唔係一定要42C做
42C做左既好處係密少少
但換取既係用額外既行車時間
當然如果青衣直出後
老九死都要做20分鐘一班既咁我都唔建議郁
Snowbb 發表於 2016-3-8 09:04
不過依家開左個X42C既先例
42C如果唔經荃灣仲可唔可以收$9.6有保留
當然42C仲收唔收$9.6可以係第二個concern
不過X42C屈價既原因除左唔經荃灣外
仲有係青衣南直出
而且加唔加價係好難捉摸既事
睇落九龍灣堆繁時線都有得睇
87D>87X都可以唔加價
調返轉41A提速又會大幅加價
將幾年前個簡略picture提多一次
42C青衣直出直入
38專責葵芳葵興
40荃灣同青公
當然而家多左幾個situation:
1.美孚東九
另開深旺道/長沙灣/美孚線取替
順手明正言順來回方向做長沙灣工業區
2a.油荃
其實如果油荃唔係入九龍灣同海濱區既話
成件事好做好多
同40分工可以更清楚
2b.荃富街
幾年前冇咩考慮到荃富街
既然又有埋油荃而又可以塞返入觀塘道既話
兩條線做晒成個荃灣區並唔係問題
差在邊個可以荃灣路直走
同邊個經上路走
3.42C流水
都係果個問題係班流水集唔集中時間出現
係既可以開特別線
唔係既睇下其他線有冇空間照42C既走線
而市區既部分做其他地方(不過未有諗頭)
當然以上係我個人諗法
冇話邊個啱邊個錯
大家都係討論下