HF3204@243M 發表於 2016-3-18 07:35
214 算唔算?
好老實講，214有名你叫，油長悠長，其實兜到阿媽都唔認得，仲要唔經九龍灣、觀塘東九多人既行街點，或者同40重疊果度，只係得黃大仙果邊
如果係咁既話214未必算
Haydn 發表於 2016-3-18 09:00
好老實講，214有名你叫，油長悠長，其實兜到阿媽都唔認得，仲要唔經九龍灣、觀塘東九多人既行街點，或者同 ...
冇錯，214 係主打觀塘山上客去深水埔區，
深水埔區去觀塘市中心一樣係冇受惠到 ……
toyl 發表於 2016-3-17 22:39
應該咁講：1818之前果班開出去到美孚廿幾卅人等係上到頂閘
所以佢揀呢班車係因為仲有空間先至兜埋。
下繁有空間經埋深水埔係一件好事呢個 statement 我覺得係有問題，
即係咁，而家荃葵有人仲肯坐 40 或者佢真係要去觀塘而 290 系去唔到，或者可能真係認為 40 經美孚都仲可以接受，
但係如果再經埋深水埔，難保有班人因為覺得咁樣兜路而轉投返港鐵（尤其荃灣客）。
所以如果真係想做深水埔客，我個人認為根本就應該正正經經開返條長沙灣去東九龍 o既九龍區內線，
而唔係無啦啦再拉埋 40 落水 ……
hk20020062 發表於 2016-3-17 19:01
家陣美孚變咗尾站，仲做埋東九特快，收唔返
所謂東九西九特快，已經係撥出去嘅水
你叫東西九特快走去行青 ...
我相信九巴當初將 40 停美孚根本就係為轉乘，完全冇諗過無啦啦長沙灣工業區加美孚會養多左班客出黎，
既然如此，九巴就應該好好諗下整條深水埔區起美孚做尾站去東九龍 o既線。
根本 40 呢條線個 potential 就好大，290 根本就完完全全唔係做緊 40 o既客，
只係九巴無啦啦起度留尾搞到而家唔三唔四。
假如 40 可以做到 42C 咁密加唔停美孚，290 系根本一過彩虹就應該直飛葵涌。
本帖最後由 asv2 於 2016-3-18 11:28 編輯
不如正正經經，開條線係西九龍中心／長沙灣廣場開
經美孚，饒宗頤上老龍落觀塘
40 出奇地受歡迎，即係話班客根本唔介意行回頭路，
唔需要你做地圖派行澤安白田落黎，
反而最緊要有得跑下公路（老龍）觀感夠快
AVD1 發表於 2016-3-18 10:02
下繁有空間經埋深水埔係一件好事呢個 statement 我覺得係有問題，
即係咁，而家荃葵有人仲肯坐 40 或者佢 ...
乜我有講經埋深水埗咩？
老實講而家條線兩個方向一邊經一邊唔經，而果個地方兩繁係有需求，咁點都係應該照顧返呢班客啦！
呢個位置實際上都無一條東行線係利用上路尾站咁走:Q
如果有新單向特別班，最理想係西九龍中心開，經美孚執40上唔到的客再上呈祥道。
無錯長沙灣廣場/荔枝角站一帶下繁回程係有得做,
如果係講緊繁時線, 我有個創意玩法：貨櫃碼頭...
人流極高, 客源夠集中, 唔係個個位置都近荔景站,
雖然個別有shuttle, 但一程過番東九應有其吸引力
夾埋長沙灣, 坐滿幾班車應該不是夢
不過隱憂係唔知會唔會塞車塞到無定向班次
LAK2 發表於 2016-3-18 10:55
無錯長沙灣廣場/荔枝角站一帶下繁回程係有得做,
如果係講緊繁時線, 我有個創意玩法：貨櫃碼頭...
行貨櫃碼頭路﹐基本上係自殺。
有惡劣天氣襲港﹐便會影響碼頭交收﹐當恢復正常運作後﹐便會一大堆車排晒大隊做交收﹐塞車係可以預見的。
學上面有人提議﹐由西九開出去美孚再返回原來路線﹐可能真係有得做。
小弟對東西九線有兩大方案 (但係都有bugs)
一、雙向總站方案
a. 美孚尾站
深水埗開 (可以好似上面版友講既西九龍中心)，經長沙灣道/元州街、美孚總站、饒宗頤文化館上龍呈，回程經葵涌交匯處、(長沙灣道、富昌邨掉頭)/(青山道、東京街、麗閣邨)
b. 美孚頭站
美孚開，來回經青山道/元州街，大埔道出入龍呈
二、循環線方案
觀塘做總站，用大埔道入深水埗，經美孚上龍呈返觀塘
唔知大家點睇
AVD1 發表於 2016-3-17 18:39
其實應該咁講，東九西九向來都係有需求，
問題係點樣平衡西九客先係重點，
而家 40 服務個西九龍區其實只 ...
所以深旺道掃上去其實夠客做
只係有冇額外資源放落去做既問題