Ravenclaw 發表於 2016-3-20 22:07
我講38渣，我冇講其他線應該點改呀...
我從來冇講過觀塘道週邊會系一個多人坐巴士去荃灣既地方...
...
呢組線有得一條講咩? :lol
本帖最後由 hk20020062 於 2016-3-21 18:13 編輯
S3BL100 發表於 2016-3-20 23:52
其實而家多左條油荃，就算只計荃葵一邊，都多左環宇海灣呢個麻煩位，一定要塞條線直上荃灣路
本來最正路 ...
搞清楚荃富街客倉啲客源自咩地方先
再講，40 改行沙咀道仲好過停千色店
你嗰個青衣拆線，青南美孚嗰條客量又係一個問號
青衣夠客咪長安直出囉
分餅仔下 38 專心山上同葵興芳
改行禾塘咀街落山，叫做掂一掂葵涌邨
落到山行興芳路，入埋葵芳最旺同最方便嗰段
總之家陣美孚就係九巴搬石頭砸自己的腳
其實家陣一樣可以咁做，用 212 換填海區經美孚長工東九線
不過九巴眼中已經得將荃，又驚死呢三條線重組完會跌錢
本帖最後由 AVD1 於 2016-3-21 07:02 編輯
S3BL100 發表於 2016-3-20 23:52
其實而家多左條油荃，就算只計荃葵一邊，都多左環宇海灣呢個麻煩位，一定要塞條線直上荃灣路
本來最正路 ...
荃富街咁多人坐 42C 某程度上都只係因為佢係唯一起荃灣市區（如果唔計大窩口站）去九龍東 o既 42C 巴士站，
即根本係有人起唔知邊度行去上 42C ……
所以我一直認為要解決荃富街個問題就首先要知道荃富街班人從何而來。沙咀道？千色店個邊？……
所以 40 如果做得好地地根本係冇咩可能搶唔到 42C 起荃富街班客，
但而家又真係搶唔到，究竟發生左咩問題？
根本當年九巴改 40 就只不過係小改小補，實情當年就應該一次過大改而唔係不斷留手尾。
toyl 發表於 2016-3-21 00:11
做轉乘既根本好多條都做到？
又或者咁講，你認為邊個位係一定需要 40 存在於美孚先可以補返原有網路？唔好唔記得而家 6D 都已經去到美孚。
至於上面不斷有人話美孚去東九有客，我又覺得呢個係另外一個問題，
當年如果 40 改特快冇停美孚，呢班客雖然存在，但九巴係一直以黎冇做呢班客，
換句話講當初改做 40 根本係唔需要理美孚去東九客（除非九巴咁有眼光早就認為美孚去東九係有特快需求，但點睇都似係九巴無意中發現到有呢堆客 － 所以根本就唔存在你所講「就係要賺埋觀塘特快落長沙灣」）。
pch_yeung 發表於 2016-3-18 15:48
關咩事, 如果行葵涌交匯處掉頭(唔係上荔景山), 中途唔停站, 亦無站可停, 葵青區根本管唔到
例子: 259D都無 ...
唔係你諗得咁簡單 行果度就算無站 當條線一郁就要上埋葵青RDP
正如259D有咩依郁 SSP RDP都可能會見到259D既PLAN
只係最多唔出聲過左佢就算 除非玩法有轉過~
siusiupeople 發表於 2016-3-18 19:45
SSP 只係中途區份，有咩必要睇SSP面色?
你大可以唔睇GA 有本事唔睇40就唔使落美孚LA~
siusiupeople 發表於 2016-3-18 19:47
6D 拉入KT 有咩好? 車又用多左，班又脫多左，
咁的走線拉入觀塘仲慢過舊40 (6D 要入彩虹道) ，仲比舊40慢 ...
無咩唔好GA 最大問題係 一個咁有需求既位 居然西九龍最多人既位都無巴士線可以直達
咁已經頭痕~
Haydn 發表於 2016-3-18 20:30
聽講官青同6D走線上非常接近, 只係官青無乜"車站"既概念同埋唔駛行死一條路所以先快d姐
唔覺得6D延長去觀 ...
老實講...要保持班次 唔好話觀塘 拉到入油塘可能都只係要用多三兩架車only...
宇通客車 發表於 2016-3-18 21:01
擦邊既296C又算唔算做到你要求呢?
都係果句保鐵算,又唔係冇其他交通工具
如果保鐵係ok既 觀青油水就唔會咁肥la~
296c? 算吧la, 比起觀青/mtr做到既野少得多~
Haydn 發表於 2016-3-18 21:19
唔係下話
296C行荔枝角道經旺角，6D/舊40行青山道/元州街經大坑東，差唔遠，咁你話做唔做到？
只要夠無恥 有隨時開拖/隻抽既勇氣
繁時ssp第一班就上到車係無難度~
有排日日搭mtr 去到ssp站真係比ssp站班人推到雙腳離地咁滯~
同tst去金鐘既情況有d相似~