Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-18 17:12
都係果句
就算東行比較順路
都係有機會食埋兩枝燈停埋兩個站
一孖循環太浪費資源
stevechau 發表於 2016-3-18 14:53
西九呢邊分開做又會衍生另一D問題~
就係客源唔夠...比你開到線都唔會密~
除非立心只開繁時雙向線, 但另一 ...
點解我會講分開兩邊做
最主要原因係想執返40既手尾
正如上面咁講
Given that 美孚要尾站既話
深水埗逆走唔給引亦唔合理
做循環線就繼續要拖荃葵青落水
如果美孚唔使尾站既
順住去咁就可以一條線過
係美孚長沙灣慢D但客量就有保證好多
但40改道後就高難度左好多
事實上分兩條線做係唔係真係唔夠客源咩又唔係
或者我將左右分界感覺上冇咁好
實際上個諗法係應該上下分界
深旺道有的是人口
連工業區美孚夠擔得起條線
主力深水埗果邊亦都應該唔成問題
Haydn 發表於 2016-3-18 12:39
西行要做曬難度唔大，葵涌交匯處掉頭就得la
只係驚d人接唔接受到姐，始終觀感上係行過龍要兜番轉頭，有d似 ...
唔知係月輪街同深旺道之間既寶輪街中間加個站當做左美孚又得唔得
起碼叫都近近地，對深旺道附近既人來講又唔算太兜
如果搞得掂填海區東九線，就唔使煩美孚
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-18 20:33 編輯
siusiupeople 發表於 2016-3-18 19:47
6D 拉入KT 有咩好? 車又用多左，班又脫多左，
咁的走線拉入觀塘仲慢過舊40 (6D 要入彩虹道) ，仲比舊40慢 ...
聽講官青同6D走線上非常接近, 只係官青無乜"車站"既概念同埋唔駛行死一條路所以先快d姐
唔覺得6D延長去觀塘會變到令人聞風喪膽
你話彩虹道, 的確會拖慢條線, 但係起碼令到深水埗有巴士直達觀塘先la
當然, 資源同埋車費會係問題la
Haydn 發表於 2016-3-18 20:30
聽講官青同6D走線上非常接近, 只係官青無乜"車站"既概念同埋唔駛行死一條路所以先快d姐
唔覺得6D延長去觀 ...
擦邊既296C又算唔算做到你要求呢?
都係果句保鐵算,又唔係冇其他交通工具:lol:lol:lol
宇通客車 發表於 2016-3-18 21:01
擦邊既296C又算唔算做到你要求呢?
都係果句保鐵算,又唔係冇其他交通工具
唔係下話
296C行荔枝角道經旺角，6D/舊40行青山道/元州街經大坑東，差唔遠，咁你話做唔做到？
鐵？你知唔知繁時深水埗要等幾多班車先上到車去太子？係太子又要等幾多班先上到車？
呢度d友仔既反應相當有趣...
加幾班繞經長沙灣特，然後個反應系：哎喲，早知唔做起長沙灣啦...
下？！{:2_45:}
雖然你問我，如果淋住非繁做長沙灣有冇意義，咁我會話冇咩...
40頭尾區域要改造一下個服務範圍，其中一邊放麗港城冇錯既，亦都冇得搞，另一端，服務範圍唔多正確...
Ravenclaw 發表於 2016-3-19 00:24
呢度d友仔既反應相當有趣...
加幾班繞經長沙灣特，然後個反應系：哎喲，早知唔做起長沙灣啦...
期望 40 主力做荃葵都人之常情 ge
40 呢條線荃葵果邊唔擺呢個位擺邊到好 :P
唔通你想擺愉城用 930 行法搞慢佢 :lol
等佢同 290 系冇咁多位撞