hk20020062 發表於 2016-3-20 21:40
其實成個 picture 好應該係荃灣青公、葵涌山葵興芳、青衣直出
但九巴見青公嗰兩條旺場就一路唔敢改，其 ...
我講38渣，我冇講其他線應該點改呀...
我從來冇講過觀塘道週邊會系一個多人坐巴士去荃灣既地方...
Ravenclaw 發表於 2016-3-20 21:28
拿，我就唔敢話40下繁唔好客既，起碼都仲識企人，不過如果前面跟著架38/42C會發生咩事就唔知啦...
果句， ...
踢 40 上葵盛?
改 40 都已經搞咗成十零廿年
38 40 互換路線 (或者剩係改 38 去麗城) 要搞幾多年?
Ravenclaw 發表於 2016-3-20 22:07
我講38渣，我冇講其他線應該點改呀...
我從來冇講過觀塘道週邊會系一個多人坐巴士去荃灣既地方...
...
想知你又覺得其他幾條線應該點改？
其實觀塘道沿線只要行車時間同地鐵平手或快少少，巴士都已經可以吸到唔少客，尤其是荃灣有唔少位都唔近地鐵，就算係千色店，行去的時間都係返度
HF3204@243M 發表於 2016-3-20 22:57
踢 40 上葵盛?
改 40 都已經搞咗成十零廿年
我點知je...
我只系話佢做錯左，冇話一定要佢糾正...
同埋果句囉，我亦唔見得果d咩42C飛荃葵、40飛美孚呢d好容易做囉，更何況我唔覺得前者應該咁做，系都X42C屎忽全日做先...
本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-20 23:57 編輯
hk20020062 發表於 2016-3-20 21:40
其實成個 picture 好應該係荃灣青公、葵涌山葵興芳、青衣直出
但九巴見青公嗰兩條旺場就一路唔敢改，其 ...
其實而家多左條油荃，就算只計荃葵一邊，都多左環宇海灣呢個麻煩位，一定要塞條線直上荃灣路
本來最正路的確係好似你咁分餅，但之後美孚併邊條線係另一個問題（我唔覺得拎 296C 改係可行，
地區反對同美孚一段點兜的問題，之前都講過），理論上美孚併青衣客量會最平均，但青衣一條線做晒的話，
西行好大機會仲慢過而家，而且一定減班，無可能過到
42C 的麻煩位係荃富街客倉，40 做唔到，油荃都做唔到；
本來理論上可以 40 改行沙咀道/楊屋道出，再停埋荃富街或仁濟返原線，
但而家多左條油荃，40 咁改的話，服務範圍會同人地太接近，又唔得，況且油荃出現都奠定左荃灣南北分兩條線做的局面
加上我睇死九巴當 42C 係屎忽數，佢地肯唔肯改 42C 唔做荃富街同上葵都係問題；
反而 38 要踢出上路，應該仲易過 42C 唔少，一來目測 38 非繁客量其實唔好得過 40 幾多，
二來 38 其實有潛質東行踢入興芳路，食新都會客，非繁好過做大連排，大連排下繁幾班特車算數，但 40 入埋去興芳路就太兜
當然咁唔代表 40 無得再改，好似我隔離條 thread 話齋，42C 抽少量 40/43C 車拆兩條，一條縮去青衣碼頭，一條長亨跟 42A 落美孚再上呈祥道，已經解決左美孚個麻煩位
至於偉業街，我睇運吉係堅持唔放全日新線落觀塘道，油荃先有出台可能，
但我覺得如果要入九龍灣的話，唔應該再行觀塘一段偉業街唔知做咩，不如直上觀繞去油塘算數。
同埋我唔認為九龍灣商貿區一定要同橫龍街/環宇海灣併埋的，40 改入去，改行青山上路，換荃灣南新線踢出觀塘道，分分鐘做到更多客
但我唔知油荃而家咁劃，係咪想將來改行中九龍幹線
hk20020062 發表於 2016-3-20 21:40
其實成個 picture 好應該係荃灣青公、葵涌山葵興芳、青衣直出
但九巴見青公嗰兩條旺場就一路唔敢改，其 ...
根本40當年就唔應該落美孚
做轉乘既根本好多條都做到
而290系開之前如果乖乖地處理下荃葵組線
根本就唔會搞到40唔湯唔水
即管睇下290系收番$10.7之後會唔會有所改善
有沒有人想過美孚可由42做? 到長廣跟72上龍翔道，之後跟290A去，用黃大仙處理左觀塘。再唔係碌到將軍澳道上山逆走
咁42C／40／38自己處理
ADS@81K 發表於 2016-3-20 23:54
根本40當年就唔應該落美孚
做轉乘既根本好多條都做到
做轉乘既根本好多條都做到？
請舉例說明，如果有睇過前文或者想清楚新舊線之間問題，相信你唔會寫出呢一番說話。
當年除咗處理轉乘問題，就係要賺埋觀塘特快落長沙灣。
面對港鐵連年加價，相信過多兩三年兩線收費可以打和，到時巴士吸引力會更加大。
THomas20010808 發表於 2016-3-21 00:05
有沒有人想過美孚可由42做? 到長廣跟72上龍翔道，之後跟290A去，用黃大仙處理左觀塘。再唔係碌到將軍澳道上 ...
條42都唔好得幾多，有一年都比人夠膽建議斬走青衣至美孚服務。
其實以前我都有構思過一條29號，龍呈祥道跟40落，到荔枝角道循環跟返42返順利。
基本上咁樣已經保住42兩繁外最多客的路段，認真要cut cost的話可以咁考慮。
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-3-21 01:16 編輯
S3BL100 發表於 2016-3-20 23:52
......42C 的麻煩位係荃富街客倉，40 做唔到，油荃都做唔到；
本來理論上可以 40 改行沙咀道/楊屋道出，再停埋荃富街或仁濟返原線，
但而家多左條油荃，40 咁改的話，服務範圍會同人地太接近，又唔得，況且油荃出現都奠定左荃灣南北分兩條線做的局面
加上我睇死九巴當 42C 係屎忽數，佢地肯唔肯改 42C 唔做荃富街同上葵都係問題；......
我唔認為荃灣花園/富麗花園果個角落位真係咁難處理。
在68A未飛起葵涌既年代，果個位既客想搭9幹大線出入早已慣哂侷行在千色店或者大窩口地鐵站上落。
請搞清楚42C多客在荃富街果個站上落究竟是荃灣花園/富麗花園果個角落位真係旺爆還是只係荃灣市中心既客侷行到果個唯一最近既站上落。