GU9338 發表於 2016-7-4 00:37
咁你又話兩個轉車站唔同目的 ?
你個腦除咗識屈人係咪就唔識諗其他野 ?
佢唔識亂講，我代佢啦
屯轉用左成億去興建，回應議員訴求
隧道轉車站隨時一億都唔駛
不過就算上述理論合理
依然推唔到合理結論話，點解屯轉要爆上爆，其他就要stop
如果有人知道呢個轉車站，本身一日預做幾多人
又有條實數比較，我相信應該好快超出本身預定極限
如果超出極限仲迫人轉車，就係唔合理
算吧啦，當果條友可以為左68X縮去欽州街，叫太子、楓樹街嘅人坐6號去轉68X嘅時候，條友除左識叫人轉車，仲識得啲乜？
無視轉車（上、落車）嘅時間、巴士塞入轉車站嘅時間、等候巴士嘅時間，根本條友為左幫巴士公司解話，就已經不斷雙重標準、邏輯混亂。
無得救。
siusiupeople 發表於 2016-7-3 19:33
總之碼頭多左人住, 屯南市中心分家係合理, 比你點兜都無用.
碼頭點樣多左人住 ?
多左人住唔可以加班 ?
就係話 259D 市中心一班車落到半車客
同埋市中心落車有唔少都係區內客 , 你確保佢地無直車會識轉車而唔去坐鐵 ?
會死等 30 分鐘先得一班既車
同埋我再講咁拆係用多左車 ,cut 57M 果幾部都唔洗話一定要加比 62X 用 , 明未 ?
下面果段更加係九唔搭八
我咪講下繁 259D 唔經市中心時段 , 一樣都清唔到條龍
你就係度講話飛左市中心有吸引力
之後仲好笑 , 你覺得 259D 轉車站落完客會仲企緊人 ?
最嚴重果條係叫 59X
就係因為龍門居新屯中係唔會同你係轉車站上 259D , 唔經市中心都係一樣
66M 加得果一部車 , 點樣有足夠運載力做 57M 批客啊先生 ?
青雲果幾條線返屯門係大半滿返入去架呀哥
57M 玩單向做完出去都要返去回車架啦 , 私牌回車返去同做一單返去咪都只係慳到一兩部車既時間
咁點解唔直接將果兩部車撥返去 57M 啊 ?
入山景總站曬時間咪又係同加一部車所增加既班次差唔多囉
66M 多左人搭又兜左係咪又想比埋大興果面反對 ?
邊個係狗大家心知肚明 , 但有一點肯定既係 d 狗係唔識同正常人溝通 , 汪汪
siusiupeople 發表於 2016-7-4 11:17
好笑, 唔轉車唔通要開番條線比佢地兩個站的客?
稍為有D常識都知唔合理, 因為宜家68X 入左旺角變左268X 吸 ...
咁不如68X 只設美孚一站丫，大子至長沙灣全部轉車，又慳到車喎，仲有A47X 式特快添，仲人人有位坐添~ 公平嗎?
小弟幫你地將A47X精神發揚光大又如何;P;P
siusiupeople 發表於 2016-7-4 00:12
58M 班次達車海級, 下繁3分鐘就有一班車, 67M 都有6分鐘一班車,
同我講呢D 上唔到要靠條疏車線57M? 講笑 ...
汪汪 , 人地講緊堆雙向客源
你又係度講下繁返屯門有幾密車
講替代品仲好笑
碼頭出東九要快咪有替代品 59M/X 出轉車站
轉車站返碼頭 , 不嬲都有 259D 係度 , 班客唔上 only
仲話 57M 唔係事必要留
岩架 , 因為班客都唔係事必要坐你狗巴 , 汪
siusiupeople 發表於 2016-7-4 01:25
有D 司機要停正個站先落, 塞住後面D 車, 梗係耐架.
有D客鍾意上到車先拎個銀包出來DO, 阻住上車的客, 耐真 ...
錯啦喎，個個司機都已經係落客站前落哂客你知唔知 D 時間浪費係邊？咪就係等前面嗰架車上完客囉
有時良景線多過一部車排隊，碼頭線又上緊客，兆康同大興嘅就比佢地塞死哂
除非轉車站可以起埋第三線，否則呢個問題一世都解決唔到
我可以話比你知，乘客上車搵八達通點阻，都唔夠同一個站幾部車爭埋去阻
siusiupeople 發表於 2016-7-4 15:39
你食左龍逸邨落肚咩?
多左人住可以加班, 但點解唔可以令佢地加快車程啊?
晒氣, 市中心一班半車客, 咁 ...
唔好意思，259D 一半係市中心，然後 1/4 係豐景園落哂，剩返 1/4 先係唔想轉車嘅碼頭客
講真，一架車坐 90 人，碼頭區咁多個站佔得 45 人，我都好懷疑碼頭係咪咁多客
再講，邨巴其實係一個好好嘅參考指標
下繁嚟講，當大部份東九邨巴線都係開去安友、屯門市中心以北一帶嘅時候（數數埋埋，至少 8、9 班）
觀塘 + 九龍灣去碼頭，其實得 3 班車，仲要 3 班車都要先兜華都花園一圈再返碼頭
早繁，都只係得 4 班由湖景邨同兆山苑開
好明顯，東九線單靠碼頭係無乜客源基礎
至於咩龍逸邨令人口增加
得嗰 2 棟樓，仲要皇珠路唔知會唔會送埋 66M 66X 258D 停
就算 259D 比你拆走市中心，咁嘅走線龍逸邨居民一樣唔 so 你，對碼頭整體幫助極度有限
不過同你講多都哂氣，真正落過場，日日體驗過嘅人就會明我講乜