andy1010 發表於 2016-8-15 23:22
咪玩啦, 而家西隧唯一一條去東區既全日線都殺埋?
A12應該都係照行西隧嘅但skip西區，佔領運動果排已經係咁
當A10都已經全線轉派雙層嘅時候，A12唔再兜西區似乎係遲早嘅事
尤其是A線要加停港珠澳大橋果陣，要維持A12行車時間喺個半鐘內，一定係cut西區架啦
要怪就怪18X做到成pat屎咁，如果唔係A12應該一早就唔停西區啦
CRH5 發表於 2016-8-15 21:14
A12 可能 skip 西環，始終而家 A10 都換左雙層
但應該唔會 skip 中環灣仔，因為始終A12其中一個主要對 ...
拿好老實我係支持A12飛走西環
去機場 坐咁多次中環2個站都係冇人上
因為有A11同E11/A
西環只有均益大廈個站多D人上 係因為A10未轉雙屠要企而等A12
返港島
對西環人嚟講$48vs$45
如果行得唔太遠梗係會上$45
再加上西環>港島東收8蚊 係幾吸客
但可惜概係自從西港島線開左 A12西環返港島東小左好多客
希望中灣繞道開左 A12可以修訂行車路線唔再經西環
ahken 發表於 2016-8-15 10:12
咁先高招, 因為容易令人聯想到18X
但新城咁樣做似乎想將百位數字7既大招牌打爛佢先至最令人費解。:L
大家唔係唔知道在港島，P線往往唔夠百位數字7既線快，X線往往唔夠P線快。;P
bennq 發表於 2016-8-16 03:54
拿好老實我係支持A12飛走西環
去機場 坐咁多次中環2個站都係冇人上
因為有A11同E11/A
拿好老實我亦係支持 A12 飛左西環, 特別有左西港島線.
有同事住東區, 佢地去機場永世吾會座 A12 就係覺得好兜 (意思係兜入西營盤), 吾入西營盤一車多返十個八個 $45 客, 好過怡家夾硬停流失 8 番客收得 2 番仲係得單程.
A10 有雙層不論黃車紅車, 朝早最爆個 3~4 個字軌入機場有位剩, 均益水街又吾係多客, 飛走 A12 係好事.
有時好吾明新城諗嘜, 除左區會會反對外, A12 飛走西區係得政, 如果城記認為來回飛走西區慳得 1 架車又要哂燈油火蠟加堆垃圾 BBI, 又真係無嘜誘因要佢大龍鳳做幾十場戲對區會對 TD 攪幾個月慳得 1 架車.
Ming@5119 發表於 2016-8-16 01:45
A12應該都係照行西隧嘅但skip西區，佔領運動果排已經係咁
當A10都已經全線轉派雙層嘅時候，A12唔再兜西 ...
佔領行動嗰陣A12唔係行紅隧咩？
cruisesnet 發表於 2016-8-15 23:04
以柴小既思維, 值!
冇錯, 只要有資源做到柴小, 全港島其他地方既客倒走哂都一樣值!
andy1010 發表於 2016-8-15 23:20
到o個個地步仲2A? 落地底啦
遲下沙中線開埋我連102/106都唔搭啦
其實未開沙中線我都已經頂唔順102/106/112/116
如果係土瓜灣的話, 唔係106P既時間, 寧願過尖咀搭110:L或者直頭去觀塘區搭番東隧車:Q (雖然行遠左, 但土瓜灣同銅鑼灣/灣仔塞車就賺番哂)
tridents 發表於 2016-8-16 10:02
拿好老實我亦係支持 A12 飛左西環, 特別有左西港島線.
有同事住東區, 佢地去機場永世吾會座 A12 就係覺 ...
當初設計，A12 需要繞經西環，反正都係就行埋中環
而家西環又有 A10，A11 又開緊 15-20 無大必要叫兩飛
A12 而家根本好應該琴行街下一站西隧
但新城唔知點解，面對A12
寧願捱，寧願頹做，寧願建議減班去DC 俾人鬧
都唔寧願重整走線去做返東區客...
asv2 發表於 2016-8-16 11:37
當初設計，A12 需要繞經西環，反正都係就行埋中環
而家西環又有 A10，A11 又開緊 15-20 無大必要叫兩飛
A ...
飛機客拖住行李當然首選一程車去機場，北角以東要一程車去機場唔搭的士就只得A12獨市，城巴邊有誘因去理順A12走線
nwfb1001 發表於 2016-8-16 11:54
飛機客拖住行李當然首選一程車去機場，北角以東要一程車去機場唔搭的士就只得A12獨市，城巴邊有誘因去理 ...
如果咁講，使乜分開 A11/A12？
一條線，柴灣斜之後電車路筲箕灣一直做到堅尼地城咪得囉
而家事實就係東區有好多機場客面對A12，柴灣一個鐘都未過海
寧願拖一件就的士轉機鐵，拖兩件就索性的士直入機場
假如理順左，減返15-20分鐘車程，
所謂一程車優勢先會出返黎