[2025/8] 首試動力十足的E-Jet EN8777 LCY->FRA - hkitalk.net 香港交通資訊網

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因為攞住幾個大而重嘅喼，所以我哋就坐Uber去機場，遇上塞車都要坐45分鐘車先去到位處東倫敦金絲雀碼頭附近嘅LCY

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絕對係我見過嘅機場之中最細嘅concourse
另外LCY係起飛前半個鐘截止check-in

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喺呢啲kiosk到完成check-in同print bag tag
因為小弟用嘅係特區護照，所以直接出埋下程返香港嘅boarding pass，阿爸阿媽就用錯咗BNO，淨係出到去FRA嘅boarding pass，不過bag tag就直接去到香港

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Bag Drop Counter

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放低喼之後就上上層離境
吖更正，係安檢啫，英國機場出名就係出境都唔理證件

不過LCY嘅security check仍然唔可以帶大樽液體，但係佢嘅安檢好快就原諒佢啦

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5分鐘後已經喺Airside，一間賣英國紀念品、一間WH Smith仲有一間boots，乘客唔多，尚能夠承受

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LCY機場嘅水牌
雖然機場好細，但係航班數量都唔少

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落地玻璃見到DLR
如果唔坐Uber，尚可以乘搭DLR，DLR跟TfL Fare Zones價錢亦比較廉宜

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停機坪嘅行李車，第一次見呢個size嘅車

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其他飛機主要都係ERJ，BA主場，但係都係旗下嘅BA Cityflyer營運

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可以留意啲ERJ機全部都係兜返個頭出去面向taxiway，咁離場嘅時候就唔使等pushback，可以直接走

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上空飛往LHR嘅阿聯酋特別色A380

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KLM嘅ERJ

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ITA嘅A220-100
LCY細到連-300都嚟唔到

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起飛角度好似都特別大

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是日嘅LH6931/EN8777喺Gate 7登機
不過因為隻機前面遲咗，後續都會遲少少

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今日隻I-JENF終於到了
呢隻機本身喺Lufthansa飛，2024先調入嚟Dolomiti

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隻機喺到整備緊嘅時候，空少走咗出嚟打招呼

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冇幾耐就預備boarding，雖然理論上係分group，但係又唔見前面啲group有人預備
呢個LCY要行樓梯落地面

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然後行出apron

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然後經airstairs上機

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終於第一次搭上ERJ了

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ERJ嘅2+2凳
可惜唔係最原裝、好多人欣賞嘅ERJ凳，而係已經用咗LH款嘅薄凳

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而且喺轉會嘅時候加多咗2排凳(100 -> 108)，令到legroom更窄

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前面係Euro J
應該就係一個人霸兩個位咁啦，upgrade想去需要120歐
但係非常幸運地，今日我隔離位都係冇人的，慳返120歐

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Seat Pocket嘅E-Jet safety card，由於間airline營運好多LH機，甚至乎例如今日坐嘅機就based FRA，所以應該因為咁而特登寫咗德文

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另外嘅就係機上menu，大致同LH一樣，除咗封面唔同咗間公司名

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頂版design幾靚嘅

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開機之前就先派濕紙巾，並且廣播話只要等埋上行李同埋safety demo就可以出發

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喺delay咗十分鐘之後就已經出發，唔需要等tow就係成個流程快好多

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前面嘅BA起飛先

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然後就輪到我哋入27號跑道排隊

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One last look of London
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rgJ1P0gV5b4[/youtube]
然後因為跑道短，然後我哋就停喺跑道頭到着咗engine，以超強馬力跑上天，淨係roll咗半分鐘，仲要起飛嘅角度超級大，總之起飛嘅感覺非常新鮮，亦因此特意錄咗條片

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急速爬升之後就喺中間保持高度

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呢個時候開始做service
所有乘客得到一支水

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以及一塊Dolomiti曲奇餅

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根據機上嘅Wifi資訊顯示，應該喺Southend附近再次爬升

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然後去到Kent附近離開British Isle
And bye Britain for now

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今日幾厚雲層，睇唔到地面都幾悶

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FRA機場已經見到，但係要兜返過去land

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Frankfurt市區

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預備touchdown開始日落

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真係準備touchdown了

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又見到Condor
見S3BL兄講起B753，Condor都有幾隻仲飛緊

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LH嘅A346

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後面有隻A320降落

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然後taxi咗好遠之後，終於喺一眾AirDolomiti包圍下泊位落機
今次上機落機都係行樓梯

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不過就可以喺德國地頭坐德國猛獅巴士返Terminal

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喺巴士見到DHL嘅A300
自從LD嗰批東亞最後A306調返歐洲區，喺香港已經冇乜機會見到

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返到Terminal就係A/Z Gate，姐係上禮拜冇嚟嘅嗰隻wing
比較驚訝係喺英國過嚟嘅旅客唔使再經security就已經直接喺FRA嘅Departures

總結就係平平無奇嘅一程飛機，LH Group嘅Config令到隻機好逼，即使四平八穩都冇特別好似其他版友喺各地坐ERJ之後嗰種特別舒服嘅體驗，但係我冇人坐隔離，獨自坐2個位，可能就係呢程機舒服嘅地方啦

過往飛行紀錄
2021.8 CX 香港-倫敦
2022.6 CX 倫敦-香港-隔離 2022.8 CX 香港-倫敦
2022.12 CX 曼城-香港 2023.1 CX 香港-曼城
2023.6 CX 倫敦-香港
2023.6 CX 香港-大阪關西 2023.7 CX 大阪關西-香港
2023.7 CX 香港-首爾
2023.12 HX 香港-沖繩
2024.2 CX 香港-臺北
2024.3 UO 香港-東京
2024.5 QF 香港-雪梨 2024.6 QF 雪梨-墨爾本 2024.6 QF 墨爾本-香港
2024.6 CX 香港-新加坡 2024.7 CX 香港-曼谷
2024.12 UO 香港-羽田 2024.12 JL 羽田-伊丹 2024.12 JL 伊丹-羽田
2025.01 UO 香港-沖繩
2025.07 TR 香港-新加坡 2025.07 TR 新加坡-香港
2025.08 NH 香港-羽田 2025.08 NH 羽田-法蘭克福 2025.08 LH 法蘭克福-伯明翰
2025.08 EN 倫敦城市-法蘭克福 2025.08 LH 法蘭克福-香港

作者: S3BL100 時間: 2025-9-8 02:01
點解用 BNO 就出唔到之後一程返香港登機證？

估唔到原來 E190 爬升都可以好似火箭咁勁，仲勁過平常 E175。不過唔知係咪因為 LCY 所以要出盡全力，即係類似我三月份坐 E175 SNA-LAS 果陣，都係好似火箭咁樣爬升

記得其他地方睇過話 E190/195 用既 CF34-10E 引擎唔及 E175 既 CF34-8E 耐用，所以好多航空公司都選擇早退。美國呢邊 AA 直到幾年前都仲有機會坐，而家得返 JetBlue 但下星期做完告別儀式後都會全退。可能因為我坐 E175 當食生菜所以一直都無特登搵 E190 去坐，但以後美國本土都無機會了

當然另一個原因係美國三大 scope clause 令到 E190/195 一定要用 mainline crew 去飛，成本效益比起 RJ 同大少少 mainline 都要差，於是搞到呢款機喺美國真係無乜巿場，變相令產量都低過細少少 E175 好多

作者: s3n370 時間: 2025-9-8 05:05
未用過LCY，但據LHR嘅經驗，用BNO响自助登機櫃檯登機去香港，
一般係直接叫你去地勤操作嘅櫃檯，再人手輸入有香港身份證先至登到機。

只係出到一程登機證，但係又俾件行李寄到香港就有D怪...

作者: Fuk19805 時間: 2025-9-8 10:24

S3BL100 發表於 2025-9-8 02:01
點解用 BNO 就出唔到之後一程返香港登機證？

估唔到原來 E190 爬升都可以好似火箭咁勁，仲勁過平常 E175 ...

因為港共同中共唔承認BNO係旅遊證件，所以就變相我哋冇前往香港嘅有效證件，要去到LH再俾地勤檢查特衰/身份證先會出下程機票

我反而估唔到原來美籍airline咁排擠E190，成日以為美國都好多E-Jet，但原來只有E175遍地都係。不過我諗師兄唔記得咗Breeze呢間美國公司，佢手頭好似都有堆E190，除此之外應該就真係歐洲澳洲最容易搵到了

作者: he3543 時間: 2025-9-8 11:32

Fuk19805 發表於 2025-9-8 10:24
因為港共同中共唔承認BNO係旅遊證件，所以就變相我哋冇前往香港嘅有效證件，要去到LH再俾地勤檢查特衰/身 ...

唔明點解出唔曬D機票
試過搭2次Finnair都出到曬2程機機票，Finnair唔同D？

EDI>HEL>HKG
CPH>HEL>HKG

作者: Fuk19805 時間: 2025-9-8 11:37

he3543 發表於 2025-9-8 11:32
唔明點解出唔曬D機票
試過搭2次Finnair都出到曬2程機機票，Finnair唔同D？

係咪你2021年前咁用呀？又或者係你用人手check-in？

作者: clivetock 時間: 2025-9-8 11:43

Fuk19805 發表於 2025-9-8 10:24
因為港共同中共唔承認BNO係旅遊證件，所以就變相我哋冇前往香港嘅有效證件，要去到LH再俾地勤檢查特衰/身 ...

通常咁嘅情況喺 LCY 嗰陣應該已經 check-in 唔到要響台俾地勤搞，要中途去到 FRA 先搞係因為第一程實際 operator 係 Air Dolomiti 而唔係 Lufthansa？

作者: he3543 時間: 2025-9-9 14:31

Fuk19805 發表於 2025-9-8 11:37
係咪你2021年前咁用呀？又或者係你用人手check-in？

2024同2025都試過。用得BNO返香港，一定要counter人手做。passport 加hkid比晒佢

上面其中一程記錯左，應該係EDI >HEL>SIN> HKG
都可以係EDI出晒票

不過又咁，用BNO係HEL搭機去RVN同ARN, 用個啲自助機都有問題，最後都要搵人幫手出要。唔知點解。

作者: Fuk19805 時間: 2025-9-9 16:00

he3543 發表於 2025-9-9 14:31
2024同2025都試過。用得BNO返香港，一定要counter人手做。passport 加hkid比晒佢

上面其中一程記錯左， ...

我哋都係自助機整，要J先可以用人手counter（人手checkin已經係premium feature

），寄行李同地勤講，佢哋話去到FRA Transit會有人幫我哋搞，姐係就掟我哋去FRA自己唔使負責咁囉

作者: DIH 時間: 2025-9-10 12:56
本帖最後由 DIH 於 2025-9-10 13:02 編輯

he3543 發表於 2025-9-9 14:31
2024同2025都試過。用得BNO返香港，一定要counter人手做。passport 加hkid比晒佢

上面其中一程記錯左， ...

BNO係英國整出來的孤兒仔，若非香港有事，都唔會202x年咁多人拎BNO但又中港不認咁麻煩。除中英兩國外，好多國家對香港及BNO地位都唔清唔楚（未有5+1之前，「持有發出國護照但居留權不在發出國也不在任何屬地或盟國」係好奇怪的設定），歐洲大陸同中國無太多利益衝突，只會依本子辦事，要怪就怪英國自己作為發出國都無做好宣傳同協調。

作者: solomon 時間: 2025-9-12 02:00

DIH 發表於 2025-9-10 12:56
BNO係英國整出來的孤兒仔，若非香港有事，都唔會202x年咁多人拎BNO但又中港不認咁麻煩。除中英兩國外，好 ...

當年BNO持有人數跌到好少，外事部出埋公布唔會再為BNO爭取免簽，其實曾經登記過嘅唔重視，之後主事者就更唔重視了，要宣傳同協調都一早完成晒，之後各國關口地勤點承傳，都隨使用人數少，少咗實習機會啦，咁就難免出問題。

作者: Waiyin12 時間: 2025-9-12 07:39

Fuk19805 發表於 2025-9-9 16:00
我哋都係自助機整，要J先可以用人手counter（人手checkin已經係premium feature），寄行李同地勤講，佢 ...

的確今時今日好多航空公司已經全面用自助 check-in，我上次搭 JL NRT>TPE，因要檢查簽證，都要去 PEY counter 先有人手協助；不過大部份 FSC 都仲可以自助機自己睇 seat map 揀位，都唔完全係壞事

Air Dolomiti 應該又係 LH cut-cost 神作之一，外判 regional jets；幾年前睇 FRA-LCY 係用 LH 自家編號（非 code-share），operated by Lufthansa Cityline 之類

我都想試 Air Dolomiti，但好多時睇機票，LHR 飛會平過 LCY £10-20 不等，成日凝住後面長途一程會有神獸搭，短途駁腳係 A320 定 E190 都好似無咩所謂，感覺慳少少錢可能仲化算，結果無一次搭 LH 係由 LCY 出發 :[

有曲奇餅食（而唔係 LH / LX 標準朱古力一塊），可能係 Air Dolomiti 唯一特色？

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