[經歷分享/報告]
鑽石山站轉線站開齋,80系等相關巴士線客量有否明顯下跌
[複製鏈接]
|
本帖最後由 RyanPun 於 2020-2-14 10:04 編輯
沙田同海皮東九線一定首當其衝,搭馬鐵由河東出發去鑽石山嘅時間一定比由馬鞍山出發嘅為短、海皮更加唔駛講。
85M就難講啲,始終仲有錦英山同耀安邨離馬鐵站較遠,但85M唔減班就冇可能,可能由日間10-15變做15/20都唔奇。
至於89D/89P應該會保得住早晚繁啲個位數字班次,我覺得就算最悲觀嘅情況嘅都好,都好難想像89D日間疏過15/1。始終呢一段時間部分公司都home office緊,大中小學又停緊課,好難依家就一口咬定89D一定會大幅度跌客。要數嘅話,我覺得烏溪沙會少咗客等嘅機會大過市中心唔少,要兜上錦英又落返市中心,兜到落耀安馬鐵都差唔多到大圍。
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
我會話 : 今日只係第一天﹐邊有咁快睇到整體乘客的乘車習慣改變。
再加埋其他因素﹐而家的乘客量完全係唔正常﹐更難反映乘客乘車習慣的改變。
第一周﹐甚至第一個月﹐只係乘客的摸索期﹐探索新舊的方法﹐那一種會較好。
當中包括時間及金錢的不同﹐所出相應的取捨。
但係受疫情因素﹐這個摸索期可能會拉長﹐才可反映真正的改變。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-14 10:51 編輯
問題係89C經石門一城同非繁開20,89D開8-10,89C唔加最少7架車以上同全日飛石門,亞公角唔會接受,呢七八架車同石門都好難做到補償 |
|
|
|
|
FBI2 發表於 2020-2-14 08:49
80,80P,82P,82X,85M,88K,89C,89D,89P,89X,281M,286M影響將會不低
無計,朝早大老山已經overload,政府收返無意向想解決,純領返個經營權 |
|
|
|
|
本帖最後由 RyanPun 於 2020-2-14 11:05 編輯
乜都唔拆直接拉89D入泥涌,只會加快搞死89D。烏溪沙一路都嘈緊點解要咁兜路先到大老山,想要條繞道特快好耐。
89D問題在於唔係唔夠客,而係太多客、但客量分怖根本就唔平均,加上大老山塞車都趕走咗一堆客。要救89D嘅,最低限度要拉埋X89D全日,89D拆返走烏溪沙錦英,下下蛇字型咁走法,頭站客又嫌兜路,尾站客又嫌迫,倒頭來客量只會雙失。
至於89C大家諗都唔駛諗,用一條等比人閹嘅海皮線換89D提早上公路,我諗冇區議員會彩你。
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
今朝8點幾見頌安都有20幾人等 286M,當時好似開20分鐘一班,去搭 89P 部車去到耀安已經要企人 |
|
請時刻保持感恩及包容的心
|
|
|
我反而覺得屯馬線一期對 286M 影響唔會太大
286M 唯一差過屯馬既係班次,馬鞍山去到鑽石山時間佢同屯馬差唔多
而且 286M 平過屯馬4蚊 (屯馬線 馬鞍山/恆安站 - 鑽石山 八達通收費11.5) |
|
請時刻保持感恩及包容的心
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|