咪就話今非昔比
以前塞告士打道仲要停站
全程鐵或鐵駁隧巴車程穩定啲
而家有繞道,做到合理車程,自然巴士需求會回升
三條招標線回程尾班開車時間其實已經踩入非繁
而家經濟衰退,少野做,莫講話七點半,七點太古坊都收哂工啦
不過筲箕灣同北角站都掂唔到,三條線暫時都唔會係開足全日嘅真命天子 |
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問題係934威脅唔到930X好多
不過九巴咁鐘意打對台
934先可以轉型做半日線
如果九巴都可以自己開車去港島東
咁當年唔駛招標
一個用930x行法做
一個用934行法做
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世界很簡單 人類很複雜
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ETA 所見有加班車
實際開 1735, 1745, 1755, 1810 |
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934/936對上個次加時都2018年
之後都無再加時
時間過得好快
返新界4點開頭班唔算好差
但去程1200/1300尾班就真係早左少少
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世界很簡單 人類很複雜
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尋晚十點幾係太古走
架682大車都已經坐到六七成走
巴士公司D眼光就一向人所共知地好
當然運吉俾唔俾開又可以係第二回事
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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啱啱坐完 934 1905 嗰班返荃灣都要企
其實 15-25 分一班時段加密一個 grade 會更加好
不過條綫加時最大阻力係紅日回程
如果呢段時間可以加經荃灣市中心會好啲 |
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Tobychow : 大窩口巴士服務全葵青最差
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微調個班次係好,同時間想934/935係灣仔真係有個總站位。譬如大有門口或者莊士敦道(湯鮮生)出面。係唔知油站個位夠唔夠轉
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大有放多架車都嫌塞住條路我寧願泊灣訓算
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Tobychow : 大窩口巴士服務全葵青最差
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