第二幅圖 - 會展站, mPD 標記問題(錯?)
- 上層隧道在 mPD +5
- G/L 標示 +4 mPD ,但圖內地面卻在 +24 mPD
令人以為會展站水平升高了
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還有順帶一問,東涌線和將軍澳都以往港島方向為下行方向,如果東將合併時,原將軍澳線是否需要由坐上右下改為右上左下? |
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反而我會比較好奇直通之後列車加速度會唔會有影響, 始終URL&LAR列車設計根本唔同 |
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正常就係用URL規格列車,但性能跟LAR
東涌↔️北角限速135,北角↔️將軍澳限速80
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本帖最後由 tonyng 於 2022-3-30 18:59 編輯
只需把將軍澳綫的上行和下行調轉就可以,無甚技術難度,過往例子:
- 觀塘綫東隧入口至北角 (如果東將合併,這一段的上下行方向就會回復觀塘綫年代)
- 馬鞍山綫大圍至烏溪沙
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合併後上、下行係跟LAR,原因係要避免合併後LAR路段TCL與AEL上、下行不同的混亂故此,直通方案下,原將軍澳綫嘅月台編號都要對調,配合上/下行調轉
i.e. 東隧港島方向為上行,九龍方向為下行
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XL2135/D343344 發表於 2022-3-30 18:20
正常就係用URL規格列車,但性能跟LAR
東涌↔️北角限速135,北角↔️將軍澳限速80
...
原將軍澳綫能否走超過80就很看當時的隧道和路軌設計,例如隧道是否夠寬闊,地基是否承受到等等。希望如果日後東將合併的話,東隧、油塘至調景嶺和康城段能至少能走每小時100公里,畢竟這些路段比較長。當然,這要看將軍澳綫段有沒有足夠的改建空間(雖然心知有的機會不大)。 |
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有關東將合併列車速度
TCL Q-train 會否跟從現有Q車門,如是,純升級TKL Q-train訂單的機件應該不難。
如果TCL Q-train用嵌入式車門,須升級TKL Q-train機件+車門。
屆時TKL轆氹車全數調往URL。 |
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