乘客的候車習慣，是否難以改變？

樂仔〞 發表於 2022-6-14 09:21
樓主舉嘅例唔係唔好 , 但應該要考慮返新嘅上落車位置同原本乘客多數出現嘅地方差幾遠 , 同埋班次差距有幾大 ...

214停荔枝角道有得同42叫兩飛去彩虹彩雲四順，其實就係做大緊個餅

樂仔〞 發表於 2022-6-14 09:49
深水埗多人上樓去安達臣 , 但我諗未至於關麗翠苑同麗蘿樓事掛 ? 呢班人應該多數都係係荔枝角道近北河街 / ...

同意
同埋藍田山對214都好支持
所以深水埗居民派咗安達臣唔係唯一原因

另外,在286C只在繁忙時段提供服務時期, 86C和286C的微妙關係 都可以係一個例子,

286C那時候固然有班長沙灣客,也可以企滿入青沙, 但同時間86C都係頂閘入獅隧
甚麼時候乘客一面倒改搭286C?

就是286C全日時86C下繁由12變成25分鐘一班,
果個時間86C客量開始慢慢下降,雖然現在不算小客但已經不復當年光彩

lsc04d11 發表於 2022-6-14 06:25
當某啲人連電氣道同英皇道（仲要係落車）都唔係好想轉 元州街定長沙灣道或汝州街又話乜乜乜之時（條線主要 ...

260x 269b係因為乘車習慣所致，以前西鐵未開，都一定係焗搭260X 同269B，所以無論佢點擺位都一定係有人會搭，形成習慣。但當西鐵一出現，打到正，268/9b命運係點都唔駛多講。同埋出城同入新界兩者乘客心態上有少許分別，去程重時間，回程重方便，雖難以解釋但似乎又真係咁。

S3bl430 發表於 2022-6-14 13:11
另外,在286C只在繁忙時段提供服務時期, 86C和286C的微妙關係 都可以係一個例子,

286C那時候固然有班長沙 ...

而家馬鞍山客出深長荔都唔搭86C，上哂286C
286C雖然唔係話快但係都快過86C落到深水埗呢下先死

MCMoore 發表於 2022-6-14 13:06
214停荔枝角道有得同42叫兩飛去彩虹彩雲四順，其實就係做大緊個餅

南昌街燈陣同老龍都好惡頂，其實42過半數機會快過214

12Lane 發表於 2022-6-14 12:56
268x基本係注定會成功，元朗客集中，可以直接由68X分拆。基本盤都已經唔差，分拆再吸埋天水圍客就更加贏晒 ...

268X贏哂天時地利人和
天北無直達車來往油佐，旺有但走線站位並唔吸引，而265M<>268X係的士走線、站位靚，所以268X班次一多就可以盡吸呢班客

樂仔〞 發表於 2022-6-14 09:21
樓主舉嘅例唔係唔好 , 但應該要考慮返新嘅上落車位置同原本乘客多數出現嘅地方差幾遠 , 同埋班次差距有幾大 ...

我都唔覺307入境處班人係由軒尼斯道行入去lor,
只不過係灣北一大堆寫字樓而已.
也解釋到點解東鐵過海後大幅道跌客

其實要睇情況
281E 287D的確有條件北行改行九公徑走
但如果個時間再夜少少，例如七點打後，相信呢兩條線都係食返彌敦道最穩陣

又或者，如果日後開到其他區尖咀全日特快，而到時有彌敦道Quota問題，又或者新界段本身已經夠長夠多客，咁都可以考慮唔經彌敦道北行