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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 港外鐵路 (R3) [> 200張圖] 京阪神鐵道新見聞(瑞風首航、OSAKA POWER ...
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[日本] [> 200張圖] 京阪神鐵道新見聞(瑞風首航、OSAKA POWER LOOP 等)

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cyc_yin 發表於 2017-6-23 17:30 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-8-1 16:20 編輯




今次短短五日既旅行主要就係彌補返上年日本Exchange時無影到某啲列車/路綫既遺憾,兼且趁某啲列車未退役之前影多啲。本身plan出發日既時候其實無醒起去既時期會係Twilight Express 瑞風首航當日,好彩臨出發前記起跟著就改動一下計劃,令到今次既旅行更加精彩。


*有啲相經過後製調色,另外非常少部分用手機影,質素較差,請見諒!


首先就當然由關西國際機場出發啦,今次就搭JR(223系0番台)

去到JR難波,放低行李去民宿之後就去影相。

最近大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鐵同阪急電鐵都發表左なにわ筋(浪速/浪花/難波筋)線既走綫規劃,其中JR方面就由JR難波站開始向北延伸接駁,而宜家JR難波站既盡頭就係咁樣。路軌就彎向西邊,符合返規劃既走綫。裏面仲有一列201系同221系停係度。
大和路線既103系離退役越來越近,呢列係僅存3列6卡103系既其中之一。



駕駛台


去大阪環状線最少人既今宮站影相

大阪環状線改造翻新工程做得有聲有色,其中我最like站牌連資訊版既圖案設計,每個站有唔同花卉同圖案。呢度係菩提樹與小槌圖案,配合附近大国主神社既大黒天。

大阪環状線今宮站内回り(逆時針)月台盡頭係幾有名既拍攝點,空間大之餘仲可以望返大和路線(另一列6卡103系)
201系

323系


要zoom近就要250mm鏡頭,可惜當日無帶 (223系0番台)


221系

281系特急「はるか(遙)」



之後搭去天王寺,第八卡真係特別多人(大阪站有阪急上黎既人潮、新今宮近上南海既樓梯、京橋近去學研都市線既通道、鶴橋近近鐵轉乘閘口),323系喺呢卡整多啲站立空間係啱既

天王寺站

201系


323系

221系

「オーシャンアロー
(Ocean Arrow)」取消左之後,去南紀方面既特急都統一做「くろしお(黑潮)」,但係283系オーシャンアロー呢個暱稱依然無變


一直投放入阪和線要取代103系既225系5100番台


205系

翻新後已經無乜國鐵既影子

駕駛台

搭一個站黎到美章園,月台頂蓋好有風味


頭先仲喺天王寺既205系

就黎無晒既103系





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私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2017-6-23 18:06 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-12 01:30 編輯

由美章園行去附近近鐵南大阪線河堀口站搭一個站去大阪阿部野橋(6820系)

6020系

駕駛台

ラビットカー (Rabbit Car)復刻塗裝,ラビットカー嚴格黎講係指近鐵6800系同6900系,佢地喺日本最初既高加減速列車,比阪神ジェットカー(Jet Car)早一年登場,當時加速度係日本最快,僅僅一年就被ジェットカー追過左。





6400系

16400系




之後去影南海電鐵。南海既車長久以來都係東急車輛製造,所以佢後期風格同關西各間大手私鐵唔同,同東急當年風格一樣:無大面積為車身上色,保持銀色車身,唔再係全身綠色(1000系1~5次車塗灰色係特例)。南海直至最近先用返關西企業近畿車輛造8300系,但依然無大面積塗裝。我個人就唔太鍾意南海個種金屬感、多橫紋、剛強既車頭。

大家都好熟悉既50000系特急「ラピート (rapi:t)」

運用一直由南海本線同高野線之間轉來轉去既1000系1003編成。

6300系

6200系。相對與南海本線既「普通」叫法,高野線就用「各停」呢個種別,咁係因為兩綫重複區間既今宮戎同萩ノ茶屋兩個站月台只係設喺高野線嗰邊,所以嚴格黎講南海本線唔可以用「各停」。



以前叫8200系既6200系50番台。順帶一提,雖然方向幕同路綫圖係寫「準急」,但係實際上廣播係叫「準急行」,呢樣亦都係南海同泉北高速既特色。

高野線唯一用單門板車門既6000系,60年代產物,已經有超過50年車齡。


9000系

1000系

泉北高速鐵道3000系



私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2017-6-23 18:46 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-2 20:55 編輯

6月17號就係JR西日本豪華寢台列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風 MIZUKAZE」首航既大日子,由大阪站出發。JR西日本好好人咁無好似JR東日本「四季島」首航封曬上野站月台唔比影相,仲公佈各站到達同開車時刻表。Twilight Express 瑞風既行程每位預算大約25~125萬円,對比同樣係豪華寢台列車既JR東日本「四季島」同JR九州「ななつ星(七星號)」,瑞風有三間之中最平既選擇,亦都有最貴既選擇。


車頭位置太多人,而且有大柱阻住比較難影。

綫條秀麗


首航既行程就係山陰下行路程,經山陰本線前往下關。

繼承Twilight Express既天使標誌,配合新設計既M形圖案。7號車係大型套房

6號車係食堂車

5號車係酒廊

1號車係展望車

只有車尾先可以企出去睇風景


大家非常熱情

旁邊係289系特急「こうのとり(鸛號)」

站務員都露出非常羨慕既眼光(?)

之後大阪站10號月台就黎左呢架321系



私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2017-6-23 19:07 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-2 20:56 編輯


JR西日本既 500 TYPE EVA PROJECT不斷添食,延長到下年春天,證明500系同EVA產生既化學作用真係好搵到錢。好在呢個合作延長左,今次就有時間去影佢。

N700系8000番台

500 TYPE EVA(500系)到達!


500系改裝成8卡既V編成之後就捨棄翼型集電弓,變曬做單臂型





去影下大阪市營地下鐵御堂筋線

地鐵民營化之後可能會加速10系既退役,要影就快啦!(10系更新車)

變成VVVF既10A系


最近不斷新造既30000系



21系更新車


就黎退役既北大阪急行8000形



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私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2017-6-23 21:18 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-2 20:58 編輯

坐阪急去神戸三宮

8000系爽風號

神戸Harborland MOSAIC

神戸Port Tower、美利堅公園

神戸市立王子動物園

櫻花滿開既夙川

北野異人館:洋館長屋(佛蘭西館)

風見雞之館

神戸三宮方向連著既係7000系。

8000系,呢列神戸三宮方向既頭兩卡係2+2座位,阪急神戸線只有兩列。


掛上神戸市營交通100周年紀念牌既神戶市營地下鐵1000形,下年開始就會有新車取代佢。


北神急行電鐵7000系,掛上6月主題紀念牌「ほたるの里(螢火蟲之里)」。


公佈左なにわ筋線既規劃之後,南海高野線既支綫——汐見橋線變得唔再重要,前途堪虞,最後可能會廢綫。汐見橋站入面時間一直都好似停止左咁,等待接駁なにわ筋線翻身既機會,但係宜家已經無希望。

原本喺入閘口上面昭和30年代 (1955~)既南海沿線觀光案內圖已經喺上年被移走,再喺10月既南海電車祭分成細張賣比公眾。

古舊溫度計

月台長凳上既廣告都好舊,電話既市内局番仲係兩個位,宜家已經無呢間波子機鋪。
手寫既字體


曾經叫角ズーム(Zoom)既22000系ズームカー(Zoom Car),以前行高野線登山路段,具備定速爬山性能,宜家變成2230系行支綫投閒置散





私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2017-6-23 22:12 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-2 21:00 編輯

上年日本Exchange住京阪沿綫既時候都未搭過快速特急,今次終於有機會搭。但係8000系因為有Premium Car改造工程要變成7卡之後造成運力不足,所以宜家既快速特急都由3000系行。

京阪淀屋橋站要喺咁少地底空間起4個月台出黎就靠呢款缺角式月台設計

3000系駕駛台

京阪既複複綫曾經係私鐵最長

8000系

3000系快速特急「洛楽」


京橋〜七条之間不停站

9000系掛住登場20周年紀念牌



搭京津線去四宮睇下車庫先(800系)

800系就黎要變成京阪本線普通車個種綠色塗裝,又係要影就快


一卡長16.5米、寬2.38米,比銀座線長少少,但係窄過銀座線。1卡價格大約2億円,對比新幹線500系3億、700系2億3000萬円既價格,京阪800系既貴可以話係日本數一數二。佢貴在要對應地鐵、登山鐵道、路面電車既規格,要行到急彎同上斜(最急彎半徑40m,最大斜度61‰)。



工程車


又有手寫既字體



私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2017-6-23 22:45 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-2 21:05 編輯

由四宮站再出發

要開始上斜

大谷站附近開始要落斜同埋一路有好多急彎

一出逢坂山隧道就係最急既半徑40米彎


見到頭先架車折返

過急彎要灑水減低噪音

上栄町站開始就係併用軌道


轉右就到終點浜大津站


又見600形比叡山坂本ケーブル(比叡山坂本纜車)塗裝



600形

由2次車開始車頭就用大型車窗


700形ちはやふる(花牌情緣)塗裝


600形駕駛台

仲有廢止路段同準急既方向幕


湖西線京都・北近畿地區地域統一色(綠色)既113系


好少見225系100番台會出去京都既目的地牌,仲要行湖西線普通

去到京都站就變回送,唔知呢架車行湖西線普通運用係咪好臨時既呢?

除左曾經係京阪沿綫居民之外,我個度都係奈良線沿綫,搭103系變左日常生活一部分,對佢真係好有感情


近日JR西日本發表新既長途旅行列車會由117系改裝,佢真係可以同M Train鬥長命wor,定係佢長命啲? (京都・北近畿地區地域統一色117系)


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私鐵王國 @ Medium
 樓主| cyc_yin 發表於 2017-6-23 23:39 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-9-2 19:21 編輯


宜家大阪環状線唯一一列103系就係披上OSAKA POWER LOOP塗裝既LA3編成,LA4編成唔知點解最近幾個月都係無乜點出過黎。去USJ嗰日就喺西九条站見到佢。



而好好彩旅行最後嗰日OSAKA POWER LOOP就行10M運用,喺櫻島站留置左幾個鐘。

1號車主題係「歷史」,由曄田依子設計



2號車主題係「地標」,由さくらいはじめ設計


3號車主題係「」,由イフクカズヒコ設計


4號車係女性專用車,主題係「Power Spot」,由カンバラクニエ設計


5號車主題係「自然」,由マルミヤン設計



6號車主題係「傳統藝能」,由山下良平設計


7號車主題係「地域交流」,由寺田マユミ設計

8號車主題係「Urban Spot」,由HR-FM設計




可以睇到30N(右)同40N(左)體質改善工程既分別

30N(左)同40N(右)

201系與103系OSAKA POWER LOOP


去到嗰度已經接近留置完畢既時間,呢架車要開始準備載客,所以運轉士就開始做點檢:昇降集電弓、開關兩邊車門等等。



方向幕都要變返「大阪・京橋」做準備


同場仲有201系USJ Universal Wonderland塗裝





最後返櫻川附近既民宿(近鐵5800系)

近鐵5800系、9820系







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S3BL100 + 1 + 10 大開眼界

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私鐵王國 @ Medium
CliveTo@FB 發表於 2017-6-24 00:02 | 顯示全部樓層
cyc_yin 發表於 2017-6-23 23:39
宜家大阪環状線唯一一列103系就係披上OSAKA POWER LOOP塗裝既LA3編成,LA4編成唔知點解最近幾個月都係無乜 ...

師兄,請問你啲相嘅resolution係幾多?感謝師兄每次都提供大量靚相+詳細說明,令小弟大開眼界,但係有個問題就係每次睇師兄啲post部電腦都load得好慢,不斷down機,經常向下碌兩張之後就hang咗,等半分鐘以上先至再load到之後兩張,搞到我睇得好辛苦,請問有冇得解決?
 樓主| cyc_yin 發表於 2017-6-24 00:05 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-6-24 00:09 編輯
CliveTo@FB 發表於 2017-6-24 00:02
師兄,請問你啲相嘅resolution係幾多?感謝師兄每次都提供大量靚相+詳細說明,令小弟大開眼界,但係有個 ...


我用Mackbook Pro睇係OK既,試下手機等等非網頁版瀏覽?或者可以試下去我既imgur相簿瀏覽http://imgur.com/a/L9Mfn,不過就無文字解說。
如果都唔得既話,我真係愛莫能助
私鐵王國 @ Medium
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