新界東路線重組計劃(20210506 Update to Part6)
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咁鳳園客量係有限公司,
20P/M加起來未到車海班次,比巴士公司做至少10分鐘以上才一班,
比小巴做就剛剛好
最多開多1-2條繁忙線專心搶20C和鳳園客可能更好
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錯字連篇
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原 80K 有翠田街 — 大圍既流水，要改行車公廟路有D難度
另外想知 89S 仲有何重組空間？佢唯一存在目的就係俾番小瀝源 — 馬鞍山有直車，當初 808 肯行埋黃泥頭已經唔洗開呢條線
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-3 21:59 編輯
我覺得,
如果埔公死淨一條線, 留條經市中心+提供相關轉乘, 會係最合情理的方案,
不過,有小巴28K在前,埔公巴士線應該只能做執雞角色,
72A果類走線係會有客但多客極有限,難以收支平衡
PS. 我覺得埔公問題仲有一個方法解決
九巴主動讓28K乘客以極優惠價轉乘沙田出九龍線,
九巴在埔公只保留73A服務, 以及72,72A和74A繁時幾班服務
雖然看似九巴蝕底, 但巴士線要供不應求頂閘才需要加班,
讓原本半滿的班次多載十幾人,額外成本幾乎為零,只係上落客需要多一點時間
而且非繁唔需要派車服務埔公,直接節省營運成本,更可以調車比270B等線加班
對小巴來說,可以多賺一點,何樂而不為
個道理和港鐵提供學生半價有點似, 只要學生不在最繁忙時間使用地鐵,實際上係唔會影響地鐵的經營成本(車要照開)
經濟學上黎講,依個情況係average cost>marginal cost
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錯字連篇
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80K與其上山，點解唔拉入碩門邨？
東行有六美、源禾去碩門行街返工客，西行又有碩門去威院或者返學客，出源禾去健康院或者買送又得
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趕客路上 理＿得你
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流星☆雨 發表於 2020-5-3 22:42
80K與其上山，點解唔拉入碩門邨？
東行有六美、源禾去碩門行街返工客，西行又有碩門去威院或者返學客，出 ...
要經愉翠就好難經碩門了。而且碩門邨一條鐵路係正隔離，又有小巴直去市中心(此乃重點)，唔覺單靠六美和源禾會夠客 |
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來回兜入愉翠總站就得
放80K入去唔係要同67A硬碰
就算係市中心入面, 新城市3期/希爾頓、沙田街市已經同火車站有一段距離
反之源禾同六美去碩門有巴士一程到都係可以競爭
唔見得去碩門係毫無需求
起碼20分鐘一班當醫院線學校線做唔會唔得
(同步建議88K拉過河去愉翠，加密班次取代80K做主力，樂景街段同83K/S合併重組)
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趕客路上 理＿得你
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Freezewinter 發表於 2020-5-3 21:11
原 80K 有翠田街 — 大圍既流水，要改行車公廟路有D難度
另外想知 89S 仲有何重組空間？佢唯一存在目的 ...
所以我話改 80K 行車公廟路及獅子橋，不經美林，
但來回仍然繞經大圍站，只係唔想 80K 同 88K 再重疊。
至於 89S，廣黃來往馬鞍山根本一開始就唔應該比巴士做。 |
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1.
不過so call多左沙田醫院直車
威院亦都係可以係附近上88K
當然唔係一定冇而家咁對正
去程停積輝街更快更近到火車站入口應該無問題?
加價壓力一定有
不過直接減到一堆車走同埋對老九無損失
應該可以做到掛?
2.
新田圍<>第一城/威院改交畀73A做
(refer to part I)
新田圍/沙乙<>源禾路就算上埋水泉澳
都仲快過入沙中轉一個圈
而亦唔使將所有區內客放晒落288身上
3.
而家88K火炭段客量就麻麻
本身樂景街又0對外服務
唔太認同既位會係?
283過埋市中心條界我覺得麻麻地
反正而家班客都會幫襯老九自己
一係就執走條80K或者88K唔使3條線都serve同一班客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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288轉左走應該都只會多幾分鐘時間
但係星期六日可以穩定D
同埋落山可以停正火車站係重點
本身80K仲有一堆美林<>新翠客之外
更想做到美林<>馬鞍山批客
其實新田圍/沙乙經水泉澳
冇理由會慢過經沙中到源禾路
當然唔上水泉澳亦可
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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